另一队是运输兵，负责把坦克的“散件”运输到前线。空壳坦克加上运输车总重仍有48吨。运输分队的调研结果是，前线的桥梁经过一定的加固，绝大多数可承受30吨拖车的通行。经过试验铺上橡胶缓冲垫，通过电缆向T－07M的底盘供电，以低速行驶时对桥梁的冲击等同于拖车。此时电动机运转平稳的优点得到了充分的体现。
于是组装分队的技师和工人苦练拆装的基本功，他们可以利用专用的器械和工具在6小时内把拆成几块的重型坦克重新组装起来。在5月底他们把60辆重型坦克的“散件”秘密地运到了拉萨南郊的一个基地待命。我军出击锡金的决定一下，他们立即忙碌起来，历经千辛万苦终于把40辆的散件隐蔽地运到了甘托克。当大反攻的命令下达后，在昨天夜里运输分队好不容易才把散件隐蔽地运过了4号桥，分散地把它们放置在到峡谷口北部的3公里公路边上的8处装配点。装配分队的技师们分成10个组，拼死拼活在一个白天，凭借简单的器械和工具奇迹般地完成了40辆主战坦克的拼装任务，并完成了静态测试任务。此刻他们都在附近的树荫下睡着了。于上校看着他们，真是感慨万千，我们的工人太了不起了。不过尽管早已经过多次演练，终究有些担心这些坦克能否动起来，所以技师们还得在坦克边上待命。他与坦克手们一样焦急地等待出击的命令，多少个日夜的拼搏就等待最后的实战检验了。
轮式坦克歼击车JT－07的运输问题并不大，不装炮弹，并且拿出电池，由后面的供电车通过电缆向它供电，在通过桥梁时再降低轮胎的压力以减少震动，就安然地通过了一座座经过加固的桥梁了。他们将在大反攻中与印军的主战坦克一决高下，它们可以弥补主战坦克数量的不足。这些“迅猛龙”将经受实战的考验。
空中雄师
与地上的王牌军相辉映的是空四军这支空中的王牌军。这次他们将有288架战机负责夺取战场的制空权。而强击机团的84架EQ－6电子战机、Q－6攻击机将发挥它们强大的对地攻击能力。不过他们这次还承担了一个特殊的任务，就是验证最新研制成功的歼－17螺旋桨战斗机的实战能力。
人们也许要怀疑，有没有搞错啊，在高超音速战机、矢量推力控制盛行的今天，居然还去研究螺旋桨战斗机？这可是总参一个小组的杰作。他们充分了解了电动螺旋桨飞机的特性，又研究了历次空战的细节。有二个战例引起了他们的兴趣：
——二战开始阶段，苏军实施了战略性的撤退，天空中德军的战机滥施淫威。1942年4月苏军组建了第588夜间轰炸机飞行大队，清一色的女性飞行员，驾驶的可不是什么高性能的重型轰炸机，而是一种名不见经传的叫“波－2”的双座初级教练机，性能之低令人咋舌：双座纵列，空重只有700公斤，机身很小，全长8。17米，翼展11。4米。它是用松木条制成的，用钢丝拉紧，蒙皮是帆布的。巡航速度155公里/小时，续航距离500公里。她们在机翼下安装了4个炸弹架，居然可挂360公斤炸弹，专在夜间用小炸弹出击德军的阵地，每夜要轰炸顿河渡口十多次，协助地面部队攻占了渡口。德军的优势空军对她们毫无办法，德军称她们为“夜空女魔”。
——9年后，在朝鲜战场，中朝空军受到她们的启发，决心用同样的波－2飞机去攻击美军的重要空军基地－水原机场。当时水原机场距前线约200公里，是侵朝美军空军第5航空队的主要基地，经常部署有F－86、F－94战斗机和F－84歼击轰炸机百余架，还经常有几十架B－26轰炸机在这里转场。机场周围配置了严密的雷达警戒，部署了40毫米的高炮，还有F－86和当时最先进的F－94夜航战斗机担负夜间值班，可谓戒备森严万无一失。然而就是这不起眼的小东西愣是成功地挑战了这些庞然大物。1951年6月14日夜间中朝空军各派1架波－2，每机携带了50公斤炸弹。他们成功地飞到了水原机场，虽然由于天气不好没有投弹，但是又在低空安全返航了，并未被美军发现。6月17日夜里月光明亮，目视距离达几十米，凌晨时分中朝空军的2架波－2再次起飞，沿着山沟飞了1个多小时就到了水原机场的上空，只见机场上空一片宁静，大约100多架美军飞机静静地停在跑道边上。2架波－2在离地面约20米的高度冲向敌军，4枚炸弹投了下去，只见4架美机着火，4架也倒向了一边。飞行员赶紧把机头一转，沿着山谷就朝回飞。这时机场才拉响警报，2架F－94战机迅速升空，可是这种战机的速度太快了，一下子冲出了几千米远，等他们绕了一圈回来，波－2早已钻进了山谷，哪里还找得到呢？
美军第5航空队对此专门进行了研究，那些“王牌”飞行员提出了许多对付波－2的办法。几天后，志愿军再次用波－2飞机袭击水原机场，这次美军飞行员有了准备，2架F－94夜航战斗机紧急起飞后，追赶刚刚投完炸弹的波－2机。王牌飞行员麦德尔看到了月光下的一个小黑点，他一拉操纵杆追了上去，可是还没有看清目标，自己的飞机就冲过了头。只好再转一个***再回来。这一次，他打开了起落架，又放下了襟翼，飞机的速度大幅度下降，真不愧是王牌飞行员，终于使高速喷气机可以跟在木头飞机的后头了。当距离只有200多米时，麦德尔按下了20毫米机炮的按钮，一串炮弹飞了出去，可波－2恰好再次降低高度，未能击中目标。怒火中烧的王牌飞行员再次瞄准了又是几炮，于是可怕的事情发生了，由于机炮的后坐力太大，F－94瞬间降速到零，机头一转坠向地面，在如此低的高度这是一眨眼的功夫，王牌飞行员根本没有跳伞的机会，活活摔死在机舱内。这一事件震惊了侵朝美空军，远东空军司令下令，不准再用这种冒险的办法攻击志愿军的波－2飞机。直到朝鲜战争结束美空军也没有找到别的办法来对付波－2的夜间袭击。
研究小组认为波－2飞机的成功不是偶然的，主要是雷达难以发现这种主要用木头制造的小飞机在夜间的超低空低速飞行，一般的喷气式战机也确实难以对付这种低速小飞机。他们提出歼－17的指标是：
——隐形：采用电动螺旋桨推进后，又是低速飞行，飞机的红外特征是极其微弱的；由于是小型低速飞机可以大量采用合成材料，再辅以一定的吸收雷达波的涂料，可以大大地降低雷达的反射截面。
——能超低空飞行。配置GPS导航、地形跟随雷达就可以做到。
——夜间飞行性能优良。将配置微光夜视仪、“天眼通”雷达告警接收机、高性能的热成象仪“探针”等设备。
它们的任务是夜间袭击特殊目标；与直升机和无人驾驶侦察机作战。还可以承担一定的侦察任务。
经军委批准，哈尔滨飞机厂成立了设计组。经过10个月奋战，第一架样机就展现在军代表的面前，这可不是波－2那样的木制飞机了，完全是一架用高科技武装起来的单座超轻型战机了：
——机身和机翼的主梁以铝合金作框架，连同飞行员的澡盆形防护装甲全部涂上强烈吸收雷达波的涂料，外面复上既能透射又能吸收少量雷达波的合成材料－它原来是为隐形直升机的螺旋桨研制的－作蒙皮和机壳。二台驱动螺旋桨的电动机也同样处理，螺旋桨本身是透射雷达波的碳纤维材料制成的，整机的雷达截面极小。与F－117隐形战机或B－2隐形轰炸机的吸波涂料不同，我们的涂料被密封在机壳内，既不承受雨点和冰雪的高速冲击，又不受雾气和潮气的侵袭，效果好而维护工作量又低。螺旋桨叶也进行了减噪音的设计。电动机本身又几乎不发热。可以说这是世界上隐形性能最好的战机了
——机头的雷达罩内是一台高性能的相干脉冲多普勒雷达，搜索无人驾驶侦察机这类小目标很有效。为了减轻飞行员的负担配置了GPS导航系统和自动驾驶仪，机身后部有地形跟随雷达，可以在10米的低空以120公里/小时的速度作贴地飞行。配置了微光夜视仪、半导体强制冷的热成象仪，有二台平面显示屏，分别显示电子地图、飞机设备状况、战场情况、敌方雷达和导弹的威胁警报等。
——2台额定功率为450千瓦的变频电动机埋在高升阻比的机翼中，驱动低噪声推进螺旋桨，使飞机可以280公里/小时的巡航速度飞行14小时。由于电动机的特性是短时间内可以超负荷工作，因此它的最大速度达570公里/小时，升限为11000米，足以同直升机，甚至“鱼鹰”垂直升降飞机格斗。它不需要跑道只要有一小块平地即可起降，在一般土路上的起降滑跑距离仅120米甚至更短。
——拥有极为强大的通讯能力，可以直接接收侦察卫星、预警机和无人侦察机的图象信息显示在平面显示器上。更绝的是，计算机中储存了20种常用的极为简单的回答短语，使用时飞行员可在显示器上调出来显示，如：“已收到××号命令”，“已到达目标上空”，“已实施攻击”…，飞行员点中其中的一条后，就以0。01秒的时间发出短语的编码和极少量的信息。敌方的侦察系统是不可能发现的。
机头的雷达罩下是1门双管23毫米机炮，备弹150发，有2个空空导弹发射孔，可发射新型的双导引头的霹雳－15B近程空空导弹。无外挂武器。
翼展10。5米，机长9米，机高3。3米，翼面积21平方米，自重连电池1850公斤，起飞全重才2300公斤，比二战初期名震太平洋的日本零式战斗机还小。在低空的机动性能极佳。经过试飞，顺利地通过了测试大纲，毕竟只是一架螺旋桨的小战机，从飞机结构和气动特性来讲并无特殊的地方。唯一比较特殊的是利用电动机控制性能，开发了以左右电动机的不同转速来产生转弯力矩，进一步缩小了战机的转弯半径，并采