orvｅttｅ在乡间公路奔走的记忆，就比在赛道上激烈操控的印象来得深刻得多。
ｃ6的设计方向是“完善化”，提升是必要的，但维持原有的形象同样重要，因为ｃorvｅttｅ多年所建立的深入民心形象，正是它强大的优势所在。
在出弯过程不断一下一下地给它“喂”油，那满腔激扬的扭力便一直呈按捺不住的态势，美式超级跑车那种力量型的漏*点表露无遗。
ｃorvｅttｅ所要卖的绝对不应只是这种机械上的刺激，它身上那种久经历史和岁月提炼的美国情怀，才是最大的魅力和生命力所在。
瞄准对手？
〉〉通用在ｃorvｅttｅ试车会上，特意找来了保时捷911ｃａrrｅrａ（996款）、宝马Z4和日产350Z让我们随便试驾，如此开放的胸怀实在让人佩服，显然在他们心目中这三部车就是新ｃorvｅttｅ的主要竞争对手了。
〉〉经过简单的试驾，我觉得在这几部车中，功力最高的仍是保时捷，它的动力让人激动，整个底盘包括悬挂和转向表现都很完善，既有极高性能又有豪华形象。当然它的售价是最高的，比ｃ6都要贵上近2万美元；宝马Z4有很高的驾驶乐趣，机械部分最完善，但不及保时捷那么刺激；日产350Z是我第一次接触，它的跑车化设计格调和发动机的咆哮声让我非常欣喜，但悬挂和做工完善程度不足，当然，它是四部车中最便宜的。
〉〉要拿ｃorvｅttｅｃ6跟它们比的话，我认为手排版ｃ6的动力性能应该压倒它们，激烈驾驶时的刺激感也与996和350Z看齐，只是稍欠保时捷那种整体非常高的操控协调感。但ｃ6有一种性格是对手们都不具备的，就是在舒服驾驶时的醇厚和从容，这来自于传统V8发动机的特性，比Z4来得更有血有肉，又不像996和350Z那样一味地血脉贲张。和ｃ6相比，对手的性格便显得有点单一了。
VａnquishS最终版
VａnquishS最终版：阿斯顿·；马丁发布了旗下最新的旗舰车型。
仅产40辆的VａnquishS最终限量版由白金汉郡的NｅwportPａgnｅll工厂手工打造。这款车型代表着侈华和唯一的限量版车型很合作为一款阿斯顿·；马丁旗舰车型的身份，同时也是为了展示NｅwportPａgnｅll愈加成熟的手工技艺。
在阿斯顿·；马丁的历史上这种最终版车型一般都是根据顾客的一些特殊要求结合庆祝对公司意义重大的车型退市而造的。现在得到的消息是这款限量版车型会在发布后几周内开始销售。
这款最终版的改变在于采用了马丁最负盛名的颜色和装饰。外面包括独有的限量版的黑色，这是为这种车型提供的一种崭新车身颜色。里面VａnquishS的乘员舱中有半苯胺皮革，皮革包括的手把手及黑色镀铬的内饰组件。每款车还有专属于自己的限量版数字标识以显身份。
VａnquishS最终版保留着标准版VａnquishS的所有性能装备。它是家族中跑得最快的车型，极速可达321kｍ/h。其他方面没有什么改变，仅提供2＋2布局版，售价涨到182095欧元。
对于已经拥有马丁车型的潜在的旗舰车型的顾客，阿斯顿·；马丁蜚声在外的服务部门增加了一项服务，那就是允许他们在车上添加一些更具个性特征的东西，如能彰显自己身份地位的物件。
上述服务仅是公司的特色预订服务的一角而已，现有的马丁车主们现在还能定制一种ａSｍ系统，这是一种自动换档系统以替代传统的手工换档系统。
负责与公司交流的来自Gａydon的特殊车辆服务组已经将此项服务开展了足有12个月了，他们在与现有的Vａnquish的用户们交流的过程中早就预料到了会有这种改变。
公司负责顾客售后和服务方面的总监KingslｅyRiding…Fｅlｃｅ说：“他的工作就是确保顾客的要求得到落实，不论他们的要求是针对什么时代的马丁新车，当然包括VａnquishS。”
自2001年发布以来Vａnquish就配备了很多手指控制键，如F1式的拔版换档能在250毫秒内迅速响应。先进的电子控制系统使之与6速手动变速器配合良好。
对于那些偏爱传统换档器的顾客同样不用担心，工厂在有顾客特别要求的情况下配装经典的手动。价钱要加13250欧元（含税）。
作为一示经典的现代跑车，Vａnquish不变的2＋2布局秉承着阿斯顿·；马丁一贯的强劲，优美的价值典范。这款最终版车型是为那些有鉴赏力的顾客准备的。自发布以来Vａnquish证明它是一款成功的车型，累积销量超过2000辆。在2002年，Vａnquish更是在007的大作中展现身影。
再回到白金汉郡的NｅwportPａgnｅll工厂，它个工作有着超过40年的历史，技术成熟而精湛。阿斯顿·；马丁的工厂服务以这样的工厂为技术后盾，为每一款阿斯顿·；马丁或是Lａgondａ提供最好的呵护。从事故修理，保养服务到恢复还原都在业务范围之内。在2006年有超过2000名顾客电话咨询过相关的问题，相信在2007年这一数字还会增加。
丰田FT…HSHybridSports
丰田FT…HSHybridSports概念车
ToyotａFT…HSHybridSportsｃonｃｅpt在动力上并不苛求登峰造极，“环保、节能”才是他的意旨所在。3。5升V6引擎承载着大部分的动力能源，虽然最高只能制造292匹力的动力输出，但零到百公里加速4秒左右，绝对不在话下！这样的成绩有赖于成功的车身支架材料，和立体式的空气动力学设计！同时ToyotａFT…HSHybridSportsｃonｃｅpt还搭配着一台可发挥197匹力的电力马达。这也仅仅是ToyotａFT…HSHybridSportsｃonｃｅpt初期的设计底线，因为丰田从不吝啬将开发能源动力科技，放在其整个发展轨道重心上。
虽然业内人士还不是十分的肯定这款混合动力运动型概念车，但对于笔者这样肤浅的汽车粉丝，ToyotａFT…HSHybridSportsｃonｃｅpt在诸多方面表现，就已经足够了！单纯的从车的层面上，我们还需要再苛求什么呢！因为对于人类现阶段来讲，这已经很完美了。
保时捷ｃａyｍａnS
ｃａyｍａns是德国著名跑车制造商保时捷公司继911、博克斯特、卡宴后最新推出的第四大车系，它于今年法兰克福车展上正式亮相，在广州车展上首次在中国展出，并于12月初在北京举行了上市仪式，起价92万。
外形：纯粹的保时捷，特殊的设计
看到ｃａyｍａns的时候，会想起保时捷550ｃoupｅ或者保时捷904ｃａrrｅrａgtsｃoupｅ，这两辆早先传说中的车。其他的人也许会注意到保时捷是如何将boxstｅrroａdstｅrs和911ｃａrrｅrａ完美的结合，设计出新的双座硬顶跑车的。更有些人会注意到ｃａyｍａn独特的设计，纯粹的保时捷风格，但是又有截然不同的元素，比如：机头部分、像曲棍一样的车门下围板一直延伸到侧排气管，完美的车顶弧线投入华丽的后翼板。尝试将ｃａyｍａns仅仅定义为boxstｅr的双座版本是对两车型的一种伤害，因为每个车型都有各自独特的风格。
ｃａyｍａns有一个全新的前脸：更显著的前唇、格栅上的雾灯一直延伸到进气孔、雾灯的两边有垂直的狭板。发动机罩以险峻的角度从前挡泥板一直延伸到挡风玻璃。
车外后视镜和使用在保时捷ｃａrrｅrａgt上的差不多。当时速超过120kｍ/h的时候，后尾翼自动提高3。15英寸（80ｍｍ），以保持高速的稳定性。相比传统的尾翼，这个能够在空气阻力最小的情况下产生强大的下压力。
车子下面的气流也得到了细心的控制，既能够为引擎、变速箱和刹车散热，又能够保持ｃａyｍａns与路面的接触。更进一步，车子前部的冲压空气襟翼设计为风扇型，当时速达到45ｍph（70kｍ/h）的时候就打开，以限制控制流动以降低作用在前轴的压力。总体来说，保时捷ｃａyｍａns车身长4371ｍｍ，虽然和boxstｅr共享车宽（1801ｍｍ）和轮距（1415ｍｍ），但是ｃａyｍａns高了大概1305ｍｍ。ｃａyｍａns的阻力系数为0。29。
动力性充沛十足
既然是保时捷家族的跑车系列，ｃａyｍａns的动力性自然令人期待，事实上它也没有让我们失望。保时捷首先推出的ｃａyｍａns搭载3。4l的水平对置6缸发动机，这款发动机采用带电子液压挺杆的vａrioｃａｍvvt可变气门正时系统，这个系统是专门应用于911系列的技术。在这个系统的支持下，这款3。4l排量的发动机最大输出功率高达惊人的295马力，340牛米的峰值扭矩可以在4400转到6000转的转速区间内恒定保持。有了这样强大的动力和平稳的峰值扭矩，ｃａyｍａns的百公里加速时间达到5。4秒，最高车速更是达到了274kｍ/h。
尽管如此，ｃａyｍａns的油耗量大约只是市区12升／100公里，在高速公路上8升／公里。其排放标准已达到了美国lｅvii（低污染部二级）的标准。除了应用短行程设计和可变气门正时及扬程技术之外，这款新型发动机还受益于最新研发的曲轴、主轴承和活塞。ｃａyｍａns采用与911ｃａrrｅrａ相同的曲轴规格，它的铝制曲轴箱实际上与使用在保时捷ｃａrrｅrａgt上的一样。
传动：改良的六档手动变速箱tiptroniｃs自动变速箱可选装为处理3。4升引擎排气量的增加，ｃａyｍａns将boxstｅrs的六速手排变速系统加以改进，缩短其第一、二档之间的传动比。与在911ｃａrrｅrａ和boxstｅrs中的一样，ｃａyｍａns第一、二档的同步齿轮也覆有防碳涂层，以确保功效的最大化。
为使换档干脆利落而又不失精确，ｃａyｍａns的变速箱在第一、二档设有3倍同步啮合，在第三、四、五、六档设有2倍同步啮合。
不仅变速箱易于操控，引擎也足够强劲，甚至能为那些称为“懒人”的驾驶者提供足够的动力支持。例如，在以第5档位50ｍph（80公里/小时）的速度行驶时，如果驾驶员想做一个短暂的调整，只需要踩一下油门，ｃａyｍａns便会�