捷达车主：“切~，富康算什么！谁都知道捷达车所用的铁板比富康的薄，用手指头一按就是一个坑，所以车身更轻、更省油；在高速公路上飚起车来就像开飞机一样，每百公里油耗才8个！所以我每次开车去广州办事，都要先开到白云机场把车子降落以后再去市区。”
夏利车主：“你们俩瞎嚷嚷什么！要说省油还得说夏利！我在市区里开每百公里油耗都到不了8个！什么？你们问我开不开空调？这不废话吗？！开了空调这车能开上立交桥吗？！其实不开空调也没什么，只要把窗户打开、再把舌头伸出来，肯定不会中暑的。”
吉利车主：“每百公里8个油耗还好意思说！哪凉快哪呆着去！告诉你们，吉利车最省油！这车动不动就打不着火，全靠人来推！自从买了这辆车，我的胳膊都粗了好几圈了，它能不省油吗？”
军车司机：“你们懂个屁！车子耗油主要是在发动、起步的时候，起步越多耗油就越多。我们军车每天只发动一次、起步一次，一旦起了步，遇到红灯就闯、堵车就逆行，从来不踩刹车、也从来不用再起步。所以最省油的，肯定是我们军车！”
巡警：“我呸！你们省油？那把我们搁哪？我们每天把车往树荫下一停，在旁边支张桌子；上面写着：打击两抢报案点，然后往旁边一蹲就是一天，一年下来也烧不了一箱油！要说省油，还是我们巡警的车最牛X！”
对付汽油费上涨最佳方法
1 增加4轮气压，减少摩擦
2 清理后背箱，能放回家的就拿走，没用的扔掉，减轻负重
3 少去城里
4 尽可能避开高峰堵车时间，宁可多绕路也少堵着
5 万一遇到堵车严重，可以考虑熄火等候
6 下班和出门尽可能少带同事顺道，（看见装没看见）
7 绝对禁止满载，少装一个是一个：带媳妇时不带姑娘，带姑娘时不带老婆。
8 少穿衣服，鞋子要选轻薄短小的：光穿衬衫别穿背心。
9 上车前先上好厕所，最好连屁都给放了
10 尽量不要在吃完饭就开车，特别是几个人都吃饱了坐你的车
11 不要在车里放过多妆饰品
12 加油不要加满，减少负重
13 尽可能不开空调，开窗通风健康又节油
14 车速控制在60－90最为经济
15 车里不要放水，多余
16 加油要在早上晚上加，越晚越好！气温低，油加的多
17 开车少急极速，杜绝标车，并减少并线次数
18 适当空挡和带档溜车
19 不养宠物，养了也不用车带出去
20 出门办事外出fb，尽可能作公家的车，作不上公家的就坐别人家的
21 跟车保持距离，找比自己大一号的车跟着，能减少气流阻力
22 加强对油价的预警神经，隔三差五的囤积点油票
23 多注意红绿灯，早作准备，宁可等也不抢
24 开车的时候不要听cd和收音机，电也是油啊；cd坏了更好，不要修拉
25 车灯能不开就不开，能晚开就晚开，能借别人的光就借
26 不用点烟器，费电
27 不要换宽胎，换了的换回来
终极办法：把车卖掉。
呵呵！搞笑！
中国汽车消费
如果一辆售价十五六万元的国产轿车，有人要厂家以9万元的价格销售，你是不是觉得这人是疯子？这个“疯子”就是吉利控股集团董事长李书福。春节后，他与国内另一家轿车企业的老总会面，竟提出要以9万元一辆的价格包销人家售价十五六万元的轿车。
“你信不信，三五年后，国内中高档轿车价格将是目前价格的1／2甚至1／3。”李书福的预测让记者一脸惊愕。
仔细想想，李书福的建议未必没有道理。5年前，他放言要生产三四万元轿车的时候，恐怕大多数人也以为他是“疯子”，因为，那时国内最便宜的奥拓轿车也要卖五六万元。可如今，不仅吉利豪情电喷轿车最低售价3。29万元，还带动了夏利、奥拓等一批轿车售价落在4万元以下。
之所以不敢相信李书福的预言，是因为长期以来我们对国产轿车价格的判断，大多基于目前市场上的产品定价，而国内轿车市场价格体系的制定者，又是占轿车90％以上市场份额的合资企业。可是，用奇瑞董事长尹同耀的话讲，合资企业根本不具备成本控制能力。
合资企业大多达到了整车厂理论上的经济规模，又引进了国外先进管理理念和成本控制措施，它们怎么会没有成本控制力？
诚然，合资企业在规模、管理上有优势，但50∶50的股比、中方“话语权”的缺失，却决定了在经营决策领域不得不优先考虑外方利益。一位业内人士曾介绍过跨国公司的赚钱之道———引入一款新车型，装入腰包的第一笔钱是技术转让费，最高曾达2亿欧元；第二笔是生产准备过程中外国专家的劳务费，按小时结算；第三笔是零部件国产化过程中的试验费、认证费等等；第四笔来自高价出口核心零部件，有的比国外市场备件价格还高；第五笔是延缓技术更新速度，以最大限度发挥自己零部件厂家淘汰设备的残值，即便部分关键部件实现了本地化生产，也都是已经淘汰的技术，而且，由于被淘汰产品国际采购量小，采购价格甚至比最先进的还高。
国内的汽车为什么这么贵？这是我看到的资料：
按一个车均价140000的售价计算，实际车价只有140000/1。17=119658。12元，而你所交的税却有：
1。增值税： 140000/1。17*17％=20341。88元
2。消费税： 140000/1。17*5％=5982。91元
3。车辆购置税：140000/1。17*10％=11965。81元（排除最低计税价因素）
合计国家一共向你收取了32％的税20341。88＋5982。91＋11965。81=38290。6元（当然其中的１７％和５％是厂家给交的）一部分，这是个什么概念，这相当于一个小企业一年所交的税，怎么样你对国家的贡献很大吧，国家应该感谢你才对是吧，应该回报你才对是吧，全错，你上牌还得交米，还没完，车辆年检得交钱，执照年检得交钱，你还得交养路费，过路费、过桥费，上高速得交钱，过隧道得交钱。
——咱们国内就这样子“鼓励私车消费”的？？
评汽车品牌的高低
作者： 前轱辘不转（lochlock）
我在外面的感觉（我哥在美国5年我在澳洲5年都很爱好车，接触了很多）从新车的售价（配置）和旧车的售价得出的结论（不比较两者差价）
我们的结论略有参考价值，因为对他那里说，美国车最便宜最典型，很多是专门对美国市场的。但欧洲车很贵，也卖的不怎么好。我在澳洲这边美国车是当地的两个半组装厂生产，美其名曰“国产车”，很便宜。欧洲车和日本车也不少。我们俩的所知平时经常聊我下了点结论。
车产地的排名从高级到低
德国车》其他欧洲国家》日本车》美国车》韩国车。
具体一点说是BENZ》BMW》AUDI》VW》OPLE》德国FORD（PORCHER不算）
（1）在德国车里面BNEZ是绝对的地位，我亲眼见过80万KM（1974）的BNEZ跑的很好，发动机无异香，所有开关完好……也见过2002年款的C200和FORD的FALCON3。9排量的车（可是比C大不少啊）正面对撞，《55KMHBNEZ甚至前盖都没变形，可FORD少了半个头啊？要是换成日本车或韩国车？
BMW的机器是非常好的，和BENZ有得比可是BMW前几款的车一超过3年就有小毛病，诸如电动后视镜，天窗等不重要的部分失效。可这出现在高级车上是不可容忍的。并且97年前的BMW敞棚有漏雨现象……—*（））……
AUDI是近几年才赶上的牌子，但是仍然有差距，价钱可以向2B靠拢可内饰要送不少来增加吸引力。从老车来看，一般同年的车AUDI要看起来比2B旧不少。并且AUDI的车超过200000KM和5年有些会有漏机油现象。
VW的车口碑很好，也见过超级长寿的旧甲克。可是我对GOLF1，2，3的印象并不怎么好，也没见过VW传说中的高质量装配。新甲克，GOLF4和怕撒特是很吸引人。在澳洲怕撒特是绝对的高级车。我个人认为VW的长处在于给人营造一种高档车的气氛（这可不是真皮座和桃木营造的）让人觉得物有所值。VW的老车到时见过不少仍然在路上欢跑的。
OPEL和德国FORD（产蒙迪欧和嘉年华）是美国车厂欧洲研造面对世界的。比一般美国车要做工精细，发动机的参数也拿的出手。可整车做工和质量还是有不少差距啊。尤其是年数一长……
（2）
英国的美洲虎和路虎（发现和揽胜）的顶级在欧洲车里面算是比较高段的，可惜被FORD品牌收购影响形象（法拉里不算）
SAAB和VOLOV紧跟（SAAB要略低尤其是近几年在走下坡，VOLOV也是，但没SAAB下的快）
然后是ALFA（但是ALFA是容易有小毛病的车，但是很有自己的特点，很迷人）同厂的FIAT品牌要低很多，在澳洲和美国少有这里不做评论。
接着是标志，标志是不错的车，但是因为在这两国家出现的多为小车205，206，306，406，406COUPE等没有ALFA有特点和级别高，售价也比ALFA要低一点。我在澳洲见过不少老标志我都不认识（我的一个观点，我能见到不少老车说明本车质量可靠，不然怎么韩国车超过5年的少见？？）
标志的兄弟公司雪铁龙比标志略低。雷诺就更差了。
MG这牌子是不错，可惜美国没有澳洲也很少，应该是和标志差不多的。
西班牙的西呀特是VW收购了。可做工上离VW要差
（3）日本车，我想说的是其实日本车并不是所有的日本车都质量很好。�