缆穑縮ign，one way ！不能开，知道吗？我赶忙把头点的鸡啄米一样，知道了知道了，谢谢指教。於是四个警察跑到路中间，挡住两边的车，冲我挥手说，掉个头走吧你！哇，我感动得无以复加，差点儿就热泪盈眶，还以为今天这张罚单是跑不掉的，想不到虎口脱险不说，还得以这么拽的被四个警察围着，在纽约最繁华的大道上掉头。我满怀感激，以至于乱了手艺，诺大一个路口，我掉了三把才掉过头来，后视镜中看那些警察，一边指挥交通，一边看着我摇头，估计是嫌我水平差，他们哪里知道，我技术应该还好，只是太激动了，影响发挥而已。
吃一堑长一智，以后我开车更加小心。即使知道警察叔叔们通情达理，我也不敢再造次，万一哪天碰上一心情不好的，正跟老婆吵完架，出门逮着我再狠罚一通，一下子把以前几次全找回来，我岂不白白感动了。於是小心驾驶，小心再小心，为了自己，也为了别人。
目前为止，跟美国警察的过招也仅限与此，感觉他们充满人情味又可爱，当然，以后最好还是少跟他们打交道为妙。
浙江：一掷千金争地盘 汽车4S店风险隐现
一掷千金争地盘
近日，浙江省一家规模较大的进口车商花了2400万元在杭州城北汽车园区买下10亩地，兴建某世界知名品牌的4S店。除了地价外，车商还得投资3000万元建店、买设备、准备流动资金，而这款品牌车目前在浙江一地的市场保有量只有10辆。紧接着一家产销规模不大的国产轿车品牌又在杭州地区授权建立了第五家4S店，这一举动引起了人们的广泛关注。据了解，今年第一季度，仅杭州一地新建的汽车4S店就超过10家，预计全年数量将在40家到50家之间。
车商耗费巨资建4S店的动机很简单：拿到区域代理权或销售许可证。一位经销商告诉记者，他在杭州已经建成一家4S店，正准备建第二家，仅仅从销售服务规模考虑，他觉得再建一家店并无必要，但如果不动手再建一家旗舰店，他将失去独家经销权。
国内汽车市场连续三年的高速增长，给整个汽车产业带来了丰厚回报。汽车流通业的营销模式也因一度的暴利而产生巨大变化，几乎所有汽车厂在渠道设置上采取4S模式，“要卖车，先建4S店”已经成为汽车行业的潜规则。“4S”先进的维修设备，良好的营业环境，也确实给消费者带来了舒适和保障。4S店的服务口号是：“把钥匙交给我们，然后你只要坐在装潢精美的休息室里喝着咖啡、听着音乐，等着我们把车修好。”
4S店风险隐现
汽车4S店起源于欧美等发达国家，上世纪90年代进入中国。1999年，上海通用、广州本田等率先引进4S店模式，代理商按照制造商的标准和要求全资承建，代理商需向制造商交纳保证金，以全额款提车。知名汽车厂商对“4S”代理有着非常苛刻的要求，但紧俏汽车的厂家征集经销商的消息还是一呼百应。
正当中国进口车商全面导入4S店模式热潮高涨、国产轿车纷纷举步跻进之时，美国、欧洲的“4S”专营网络却因多种原因不断“缩水”，这种专营的方式正在受到消费者质疑：庞大的专营经销网络消耗了巨额的运营成本，这部分成本最终是否仍需消费者埋单。而据资料显示，目前国内汽车销售中4S店直接销售给客户的数量只占总数的30％，而其余70％仍依赖于传统渠道。因此从效果和经营成本上看，4S店并非是当前国内汽车市场最合适的方式。
随着最近汽车消费市场的转型，许多4S店的经营状况已远没有前几年来得辉煌，一些弱势品牌的4S店甚至开始出现亏损。一位经销商坦言，市场供不应求时，4S店向客户要高额利润，一旦形势逆转，就只有向上游厂家伸手讨钱了。“要卖车，先进4S店”充分显示了汽车厂在供不应求时的强势地位，以至于颠倒了建立4S店这种本来十分市场化的行为和目的之间的关系。4S店作为一种先进的汽车营销模式本无可非议，但如果没有度的节制，利弊实难把握。
“4S”出路在服务
产业的兴盛会引发投资热潮，但并不是所有的投资商都能笑到最后。据统计，浙江4S店的数量已达到150多家，以每家店平均2000万元的投资额计算，基础设施投入就达30亿元，连同设备、流动资金的投入，4S店领域的投资规模已十分巨大。
汽车厂不论品牌强弱、规模大小、产品差异一哄而上建4S店，显然有悖于市场规律，其结果除了社会资源的大量浪费外，自身的生存和发展将背上沉重的包袱。特别是在一辆普通国产轿车的利润由上万元向数百元转变的情况下，绝大多数4S店投资商已直接面临着生存危机。专家认为，从经营风险来区分，眼下4S店分三个层次，站在风险前沿的是占4S店1/5比例的弱势品牌，这些店最大的软肋是品牌处于劣势，用户群体不大，其结局将是被兼并或倒闭；站在二线的是占4S店3/5比例的主流品牌，这些店的软肋是同区域多家竞争，导致利润缩水，其结局是挣扎在亏损边缘；站在最后的是少数紧俏品牌，他们的护身符就是品牌本身。有专家认为，随着市场形式的转变，维修服务将逐渐成为汽车获利的主要部分。因此，4S店的经营重心应向售后服务市场转移，实行诚信经营，提高和培养客户的忠诚度。
一女人竟然把QQ方向盘开掉
“我刚才倒车时竟然把汽车的方向盘拿下来了！”昨日下午4时许，乔女士给本报打来》 电话，颤抖的声音中夹带着气愤。
记者赶到现场看到，乔女士正惊魂未定地站在一辆红色奇瑞QQ车旁，驾驶室位置 的车门开着，座位上放着一个方向盘，而原来方向盘的位置上只剩下了一段突兀的“棍子”。
乔女士说，她一想起刚才的事就浑身冒冷汗。下午3时40分时，她把车停在体院北某超市门前，买东西回来后打算开车回家。就在倒车时，她刚一打轮就发现方向盘不听使唤了，一个劲不停地转，再一打轮，汽车的方向盘居然被乔女士拽了下来。被吓坏 的乔女士急忙踩住刹车，拿着方向盘呆坐了5分钟才缓过劲来。
乔女士的母亲对记者说：“这车是4月10日新买的。您说这要是在高速公路上出这种事，那还能活吗？这车就是修好了我们也不要了，一定得退，简直太吓人了。”
下午4时，乔女士给经销商打电话告知此事，而对方说现在正在等待维修的就有4 辆车，让她再等等。到晚上7时10分记者离开时，经销商始终没有露面。
女人和车的类比（搞笑）
十岁那年你是虾哩，
虽然是小车，
没准儿哪一天交警不让你进三环。
二十岁那年你是妇糠，
两只大眼睛忽闪忽闪，
就是P股上多冒些黑烟。
三十岁那年你是丧他哪，
开你的大大小小都是老板，
只是迎亲的队伍不喜欢带你玩。
四十岁那年你是傲的，
只是发动机太老，
开出去得交罚款。
五十岁那年你是笨死，
更年期喜怒无常，
出了家门就找不着西单。
六十岁那年你是老死累死，
开得平稳，
只是保养不起，
开起来也没有新鲜感。
中国汽车业暴利黑幕：国产车价贵过国外近一倍
据北京日报报道，在国际市场上，较低的劳动力成本和越来越高的制造水平赋予了中国工业制成品以强大的竞争力。汽车却是个例外。如今越来越多外国车商将自己的车型拿到中国来生产，但奇怪的是这些国内产车的价格不仅没比国外生产的车便宜，反而还贵了不少。
在排了6个月的长队之后，程先生如愿买到了一辆排量2。4升的广本新雅阁，售价26万元。买到了紧俏商品，程先生好不得意。但一次偶然的机会，他在雅虎网站看到了日本本土所产雅阁的报价：最便宜的一款14318美元，约合人民币11。9万元，不到国内售价的一半；最贵的25551美元，约合人民币20。2万元，比国内售价也便宜近6万元。如此一比照，程先生觉得自己像个“冤大头”。
其实不仅是雅阁，绝大部分国产汽车的定价都比国外生产的汽车卖得贵。今年3月下线的丰田花冠国内报价18。22万至20。38万元，其在国际市场的报价则为12550至13374美元，折合人民币约10。4万元至11。1万元，基本为国内报价的一半；宝马325i国内售价47。385万元，国际报价最高也就29780美元，折合人民币约24。7万元，仅为国内售价的52％；宝马530i国内售价70。385万元，国际报价41020美元，折合人民币约34万元，为国内售价的48％……几乎所有在中国投产的汽车报价都要高于国际市场的定价，其中一半以上国产车定价比国外同车型高出100％；价差最小的帕萨特、高尔夫等国内售价也比国外市场高出30％。惟一例外的是国产捷达，能比外国捷达便宜三五万元，但人家的捷达排量最低1。8升、最高2。8升，配置也比咱们高了好几个档次！
国产车为什么这么贵？标准普尔公司刚刚出台的报告指出了问题所在。这份报告称中国国内汽车制造商平均运营利润率为30％至35％，而成熟市场的平均运营利润率仅为5％。这意味着一辆成本为10万元的汽车，它在国外的出厂价是10。5万元，在中国的出厂价则是13万至13。5万元。售价在20万元以上的中高档车则是由于供不应求或竞争不足而导致价格虚高，国产雅阁、奥迪、宝马等都属此列。
尽管汽车生产商们不肯承认，但中国汽车行业的高额利润已是公开的秘密，否则造手机的、造洗衣机的、甚至造酒的外行企业就不会挤破头地要造车。中国汽车工业咨询�