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好消息一：6月1日正式颁布实施的《汽车产业发展政策》，其中一个特色是要求汽车生产企业重视建立品牌销售和服务体系，消除消费者的后顾之忧，保障汽车消费者的合法权益，使消费者在汽车购买和使用过程中得到良好的服务，强调了国内外汽车生产企业凡在境内市场销售自产汽车产品的，必须尽快建立起自产汽车品牌销售和服务体系。其中第三十五条规定得更加明确：2005年起，汽车生产企业自产乘用车均要实现品牌销售和服务；2006年起，所有自产汽车产品均要实现品牌销售和服务。
好消息二：由国家质检总局2002年10月24日公布的《缺陷汽车产品管理规定（草案）》在广泛征求了意见以后，经过重新修订已经上报有关部门，汽车召回制度可望在今年年内全面启动。从10月1日起，市场上如果发现批量的汽车存在可能威胁到生命安全的质量问题，生产商就会主动把这些汽车召回到厂里，重新维修和改装，这个制度在千呼万唤之下终于出台，对消费者来说如同吃了一颗“定心丸”。
好消息三：国内部分有远见的汽车厂家已经意识到售后服务是一块值得争夺的“大蛋糕”。一些颇具规模的厂商开始实施售后服务工程，加快售后服务体系建设步伐。老牌企业上海大众是国内汽车行业维修服务网点最多的企业之一，网点数量突破了500家；神龙公司在全国服务网点已达400多家；吉利汽车将在全国近400个服务网点中的105家中进行全天候24小时救援服务，并逐渐在所有服务网点进行推广。后起之秀广州本田也在全国70多个城市建立了上百家规范统一的特约销售服务店。。。。。。 “定期检测”、“免费维修”及“技术升级”等售后服务也被一些汽车厂商和特约维修点陆续推出，他们开始树立“保姆式服务”的理念和以消费者为中心的服务意识，从而在市场上以及消费者心目中打造良好的、有信誉的企业形象和企业品牌。
桌面上摆放的蛋糕发出诱人的光泽，谁的本事大谁就能抢得多一些。汽车比拼服务的时代确实来临了，这难道不是消费者期盼已久的福音吗？
大众和丰田的较量
原来我只看F1，6月6日因为关注上海赛道，第一次认真看了一下全国场地汽车锦标赛，有感而发，力求客观公正的对比赛及汽车做些评价，欢迎拍砖！
一。最接近现实的比赛
F1精彩，但离我们太远；拉力赛刺激，但电视转播困难。相对而言，场地赛兼具观赏性和刺激性，车辆又是量产车，算是比较接近现实。从参加比赛的车辆来看，1。6升组基本上包括了在中国生产的主要车型。个人感觉，全国场地锦标赛将要成为汽车厂家比拼车辆性能、质量的一个重要赛场。许多厂家过去大肆鼓吹的动力、性能、质量，在真刀真枪的赛场，可以一较高下，群众的眼睛是雪亮的。从比赛来看，虽然不如F1精彩，但我觉得更有看头，我们更能从中看出一些门道。
我们假定车手的水平基本接近，不存在很大的差距。根据规则，在排量相同，重量相同的条件下，比赛就是发动机、底盘、可靠性等方面的较量。
二。欧洲车和日本车全面竞争
2004年的首场比赛，1。6升组中，基本上就是欧洲车和日本车的较量，参赛车辆中欧洲车有：polo，Golf、桑塔纳、捷搭、富康、Palio；日本车有：威弛、威乐、威姿、菱帅；中国车：奇瑞。
2。0升组比较奇特，国内2。0的高端车辆如军威、雅阁、帕撒特没有参加，总共只有六辆，阳光、花冠、中华、塞纳各一辆，Golf两辆。基本上也是欧洲车和日本车的较量。
比赛结果：2。0升组前三名：阳光、中华、Golf；
1。6升组前三名：Polo、Vios、Polo
三．大众系列对中国的影响深远
比赛中，1。6升组大众系列站了四款车型，几乎占了参赛车辆的一半，三代同堂比武，也算是中国一大特色。汽车市场也是如此，大众占据了国内汽车市场最大的份额，影响着中国很大一批人，左右着中国高得离谱的汽车价格，连新闻舆论也是占在大众一边的。印象较深的是该场比赛的解说，显然是“大众的人”，当polo在弯道超越Vios时，他当时的欢呼充分显示了其对大众的支持。每个人有自己的倾向本无可厚非，但此大众车迷的水平实在不敢恭维，解说中一直把2。0组的领头羊阳光车说成“丰田阳光”，也许是口误，也许他的常识就是这水平，谁知道呢？但他就是要支持大众。
四．大众系与丰田系
2。0升组因几个主角没有参与，不做比较。
1。6升组的竞争最为激烈，谁都想证明自己的车性能最好，以利于自己在中国家用汽车市场的竞争中处于有力地位。该级别的比赛实质是大众系列和丰田系列的较量，其中大众有四款车形：polo，Golf、桑塔纳、捷搭，丰田系列有三款：威弛、威乐、威姿。其他的车就只能算是配角了。大众和丰田分别代表了德国和日本的汽车技术，比赛的结果有点出人意料，Polo和Vios包揽了前三名，整个比赛基本上就是polo和Vios的竞争。在polo和Vios推出的时候，本人就认为中国未来的小型家用车的主角基本上就是这两种车（另外还要再加上Fit），其它的车可以生存，但无法成为主流。
从比赛来看，polo和vios各有所长，polo底盘低，上海赛道平整的赛道使其具有优势，但本人觉得Vios更为精彩，应该说虽败尤荣。Vios以1。5的排量和众多1。6的车比居然丝毫不处于下风。作为竞争对手，感觉POLO1。6的动力不如1。5的VIOS，比赛中POLO两次在直道被VIOS轻松超越就可见一斑，至于Vios的抱缸，原因就复杂了，也许是车手的原因，也许是发动机机本身的原因，只有多比赛几场才能看出来。
赛道上的竞争，是大众和丰田市场竞争的一个缩影，估计将一直延续下去。
五．老车型不如新车型
桑塔纳、捷搭、富康等老车型在这种比赛中，明显不如新车型，如果不进行这种比赛，许多人仍然会觉得捷搭动力出众，发动机性能卓越，但比赛说明了一切。技术是不断进步的，20年、30年前的东西，不管你怎么改变外观，他就是不如新产品，特别是动态性能，也就是说高速稳定性和高速过弯能力，新车型与老车型差异明显。不过，富康还算年轻，如果不是场地赛而是拉力赛的话，估计谁也不敢轻视它。在电视转播的情况下，这种比赛多一些，人们会更清楚的认识到老车型的不足，加速他们退出市场的步伐。如果1。6的桑塔纳和捷搭与1。3的威姿在赛道上打得难解难分，谁是赢家还用说吗？大众在这方面做得比较愚蠢，以四款1。6的车型对丰田三款1。3和1。5的车型，赢了，那是应该的，输了就说不过去了。丰田鬼子在这方面就显得狡猾多了，1。3的威姿和1。6的polo和Golf同场竞技本身就是胜利。
时代是前进的，新老交替是历史的必然，谁也无法改变，谁也不可能阻挡中国汽车工业的前进。
六．德国技术不值得盲目崇拜
在制造领域，德国无疑是世界领先的，这一点无庸置疑。但对大众化的机械产品而言，特别是家用轿车，德国技术并不具备明显的优势，日本（包括韩国）并不比德国落后。从这种比赛本身来看，对迷信德国技术的人可能是一个打击，Golf不是世界经典汽车吗？许多人不是看不起日本车吗？可世界经典汽车它怎么就跑不过并不怎么样的Vios呢？人家还是1。5的排量，先天就不足，Golf可是1。6的排量，20气门，号称操控一流的汽车。丰田系列用1。3和1。5排量的车，就抗衡了大众四款1。6排量的车型，幸好威资没有得第一，否则，我这个大众车迷会更觉得脸上无光。
也许大众该让他们的“驾驶者之车”出马，把所有的车套圈以显示德国技术的先进。是不屑参与，还是底气不足？怕把牛皮吹破！
七．日本车实用，但技术并不先进
1。6升组中，丰田Vios虽然以两次对Polo精彩的直道超越给人留下深刻印象，但一次抱缸和一次甩尾，包括2。0升组中花冠的甩尾，也让人对日本车信心不足。其高底盘设计，对高速行驶还是存在一定安全隐患，特别是在雨天和弯道上，更应该小心。在这一点上polo表现非常优秀，扎实的底盘跑起来非常稳当。
日本汽车在满足经济实用的前提下，还是牺牲了很多东西的。
八．国产汽车的惊喜与希望
2。0升组的比赛很有意思，阳光轿车一骑绝尘，毫无悬念地获得冠军，没什么看头，倒是Golf2。0与中华的竞争让人觉得过瘾，中华轿车以其庞大的身躯，硬是把小巧的Golf超过，并把优势保持到最后，这一点非常不容易，那可是F1赛道，不是高速公路，有些弯道连F1赛车都只能用2档才能通过的。但中华轿车的大块头硬是把Golf比下去了。看来国产轿车进步还是很快的，对纯国产汽车要另眼相看了。联想到拉力赛上吉利和奇瑞的优良表现，我们应对他们多一些关注，他们才是中国汽车真正的希望。中国传统意义上的几大汽车集团除了引进车型，赚取高额利润之外，不会对中国汽车工业的发展起多大作用，特别是一汽集团，在某种意义上，可以说是中国汽车工业发展的拌脚石。
我们的希望在为数不多的几个民族品牌上，也许几年以后，他们中会出现一个汽车领域中的“长虹”和“倪润峰”，给中国老百信一个惊喜。
酒后代驾师日子比“的哥”好
新的《道路交通安全法》中；对于酒后驾驶的最高惩罚标准提升为拘留15天，吊扣驾驶证4个月，罚款2000元。该情况发生三次者，吊销驾照，并处以“五年禁驾” 的严惩。5月12日，著名笑星牛振华因为酒后驾驶不幸