磨琢磨：地球上的汽车技术，实在是发展到了极至，咱们的汽车人，任重道远啊！
②心热。
与阳春白雪相比，好象还是下里巴人更让参观的人感到心里热乎。
随便拎过来几个观众问问，看车展主要是为了看什么？估计大多数回答是：我们是去感受汽车的艺术般魅力的，但更是去寻找与各自的汽车梦相吻合的真实场景。
反正我是把更多的注意力，送给了那些我喜欢同时又买得起的车。
标致307，占去了我30分钟。
长城哈弗，看得我眼睛发直。
昌河三厢、哈飞赛豹、福特福克斯……都使我流连忘返。
最让我心热的，还是心仪已久的北京现代TUCSON！离开车展，包括现在我撰写体会的时候，我脑海里对车展的印象，除了拥挤，就是这款新型SUV了！事实上，我这次看车展，很大因素是想看看这个“途胜”！我觉得我梦寐以求的爱车就是她了；我觉得本次车展对于我来说，最大的意义也就是画上了我持续多年的选车历程的句号！（关于选择途胜以及对韩国车的崭新感受，我想单独写写）
我想，这样的收获，也就是心热的感觉，是准备近期买车的人最想得到的啊！
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（第三部分）车展“三望”：失望、绝望与希望！（早些时候已单独发出，看过的DXJM可以略过）
★先说失望。
①曾经是国产车主力军的一些厂家，在这次车展中露出气喘吁吁的疲态。比如长丰，那几款老态龙钟的猎豹，没有任何新意，在色彩缤纷的车群里显得十分孤单。还比如，华晨中华，老车老样子，丝毫没让人看出其强大的后劲。一汽红旗，你就是围着她转悠到头晕，也读不出什么惊喜来。但愿他们是时候未到，在养精蓄锐之后，好戏在下届。
② 一些合资厂家，也似乎到了黔驴技穷的地步。郑州日产，仅仅改成了深色内饰，就把帕拉丁当成新款给拖进展厅。北京吉普，只知道给老切改代号、换衣服，什么4700、2500，长期诟病的发动机依然没有太大的变化。东风雪铁龙，照旧靠富康、爱利舍支撑门面，一直受到市场冷落的赛纳仍然是冥顽不化的样子，毕加索的天窗版果然没能露脸，估计彻底赶走了一批准用户。也但愿他们在不远的将来，让我们把失望转为欣慰。
③ 展览会的情形让人失望。交通不便、场地拥挤、通风不畅。看来，随着车展业的兴旺，建设更宽敞、更现代的场地，应该值得考虑了。有车模晕倒被抬进医院，也挺让人难受的。至于抓住一个专对着MM特别部位拍照的人，似乎或多或少丢了车迷的面子。不过，任何人群都是鱼目混珠良莠不齐（咱这个坛子里不还有专门发黄的家伙嘛），可以理解。
★再说说绝望。
① 老大一汽，在车展上虽然摆足了派头，但是，穿行在他们那一堆货色里，我的感觉就象是来到一个普通的汽车市场，面对什么新捷达、新宝来、新奥迪之流，面对那第四代高尔夫、卖不动的威驰，我真的为车展组织者感到委屈：请一汽到这里，真的不如请一汽去博物馆！尽管一汽的权威人士屡屡慷慨陈词，重新诠释“耐得住寂寞”啦， 实施“三高”的人才战略啦，承担行业发展重任啦，等等，说得再响亮，再振聋发聩，也勾不起我心里的激情。把弘扬民族品牌、振兴中国汽车的重任交给他？我绝望！
② 老二上汽，确实是“上气不接下气”了。途安，充其量是陪着普利马、毕加索兜圈子，上市时极有可能定个天价，继续维护暴利的堡垒。帕萨特，憋坏了许多人之后登陆中国，好酒很可能遇到凉菜，因为我们的“审美疲劳”已经形成了。玩具似的POLO、GOL，实在变不出什么花样了，居然玩起了“文化品位”的游戏，估计逗不了几个人了，因为大家在成熟。把弘扬民族品牌、振兴中国汽车的重任交给他？我绝望！
③ 迈巴赫、VOLVO…VCC、世爵、阿斯顿…马丁……许多顶级车，除了让我们这些普通车迷认识了什么是“顶级”之外，更重要的是，又一次看到我们的民族汽车工业的差距，更加冷静地对待我们自己的汽车企业的探索和拼争。确实，要达到世界一流水准，我们需要几代人的努力，那些急功近利的想法是荒谬的。我们还应该从低端入手，进攻中端市场。这是比较现实的。对于拥有“中国制造”的世界顶级豪华车，我本人持绝望态度，至少在下届北京车展，我们依然不会看到我们自己的“迈巴赫”。呵呵！
★最后振奋起精神，说说我所看到的希望。
① 国货里的希望。奇瑞的概念车，以及T11；吉利的方程式赛车、“Mybo…3”城市休闲概念车；长城哈弗CUV ；哈飞赛豹；比亚迪ET……这么多的国内厂家，在一次车展上推出这么多的新车，绝对是空前的记录。那些车，至少体现了厂家顽强进取的精神，展示出赶超世界水平的信心与志气。他们代表着希望，代表着民族品牌的希望！ “中国汽车要赶上世界水平，绝对不需要30年”——是奇瑞、吉利他们的崛起，才让外商发出这样的感叹，我认为！
② 外商带来的希望。他们终于放下了架子，开始争先恐后地把自己的看家本领带到了中国。虽然他们是看中了这最后一块蛋糕，“熙熙攘攘、利来利往”，但也与我们的强大和自力更生逐渐提高竞争力有很大关系！“中国汽车现在的发展情况，已经让日本公司很紧张了。”日本富士重工董事，欧洲、亚洲、大洋洲营业本部本部长森郁夫的这句话好象不是恭维。在忍受了消化人家的淘汰物的漫长岁月之后，我们不能不从奔驰、CTS、标志307、途胜、蓝旗亚们的身上，对今后汽车业的合资、合作充满新的希望。
③ 价格、品种上的希望。在这次车展上发布的新车价格，确实让我们有了一种与以往不同的感觉，那就是：我国汽车价格，以本次车展为一个明显的分水岭，向着国际标准迈出了一大步。汽车价格的彻底回归，终于不再是可望不可及。是发展、是繁荣、是竞争推动了汽车价格下滑的速度。在经过这次动荡之后，我国汽车价格的合理稳定期，距离我们越来越近了。至于品种，就更不必多说，百花齐放取代了“老三样”，消费者的汽车梦从此更精彩了。爱车一族有希望了。
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富士重工：不在中国设厂 提高知名度是首要任务
北京国际车展期间，日本富士重工对外宣布：从今年6月起，正式向中国市场发售4款斯巴鲁全新车型。
富士重工又来中国了。但此次卷土重来，令人不得不想到地产化的问题。
有消息说，富士重工准备为浙江一民企组装斯巴鲁高档轿车提供帮助。当记者向富士重工海外本部森郁夫部长求证此消息的真实性时，森郁夫哈哈大笑起来，“就连我这样的人都是第一次听说，你想这事可能是真的吗？”
地产化，绕不开的篱笆墙
森郁夫的这番话，并没有确认是否在中国重新设厂生产的问题。实际上，富士重工已经否定了近期在中国设厂的设想。
在中国的欧美汽车制造商且不说，仅日本几大汽车品牌，差不多都已在中国以地产加进口的双重战略拓展市场。
要想长期在目标市场站稳脚根，建立生产基地是多数国外厂商的选择。特别是富士重工是最早进入中国汽车市场的国外汽车企业之一，上世纪90年代初曾在我国汽车管理部门圈定的“三大三小”之列。这样一家在中国有生产经验及销售基础的企业，重新进入中国市场时，却走了另外一条完全不同的路，令很多人不得其解。
那么，富士重工真的不准备重新寻找合作伙伴，在中国设厂了吗？“很遗憾，我们的知名度很低，接近于零。”森郁夫部长这样看待斯巴鲁在中国的品牌影响力。“所以，我们的第一步，要从零开始，将知名度提高。同时，还要有一定的销量。”森郁夫对在华设厂看得很慎重，但他还是留了一个活话“我参与了富士重工在美国工厂建设的项目，我当然非常希望在中国设厂，但现阶段来说，这只是我们的梦想。实现这个梦想，将面临巨大的挑战。但我相信，梦想终能成真，这一天总会到来。”
重新审视中国市场
以全新的方式重新进入中国， 富士重工是否重新评估了中国汽车市场？
森郁夫部长坦言，确实是在调整对华战略的基础上，采取了一系列全新的措施。“去年，我们对中国轿车消费市场的状况，进行了一次详细的调查。调查报告显示，中国现在已经进入了私人购车阶段的萌芽期，具有良好的市场潜力。”
森郁夫说，“现在中国强调驾驶乐趣的人开始多起来了，而斯巴鲁的设计，正好适合这部分人的胃口。所以，我们把代表富士重工最高技术水平的经典车型拿到中国，就是要把中国市场作为富士重工全球战略的一环，同步发展。”
日方曾经与贵航合作在安顺建立的那个工厂，除了仍然向那里提供所需要的微型车发动机外，日方人员已全部撤离。森郁夫说：“当时与中方共同建这个厂时，市场上是以公务用车为主，私人购车行为还不够理性，市场不成熟。但现在不同了，是到了为追求驾驶乐趣的人提供高品质轿车的时候了。”
可见，富士重工中国市场战略的重心，已经由过去通过安顺工厂逐渐增加市场份额，转移到直接从日本向中国大陆出口轿车上来。
公布统一价格 展开销售攻势
要直接在中国卖车，毫无疑问，在中国建立经销渠道是必不可少的，这是能否在中国市场取得成功的关键。
森郁夫说得很明白，“在地�