诨繁！�
四、高速行驶勿开车窗
长途高速行车时，因空气气流所造成的行车阻力已经很大了，此时若再打开车窗，则气流乱窜不但会造成车体不稳，也会更加费油，所以高速行驶时最好尽可能地关闭车窗，以减低行驶噪音及空气阻力，这样也就降低了油耗。
五、尽可能保持中速行驶
若以最高车速的3／4行驶，与最高车速相比，油耗可降低50％。每种车型都有其最佳的经济速度，即安全速度。大型车一般是每小时35～45公里，小型车则是每小时60公里或90公里左右，但我开过一款奔驰车，经济时速是120…130公里，着可能和德国人的开车习惯有关，具体情况请看车辆说明书，此时发动机工作最轻松、经济，燃烧最充分，污染最小。
六、避免长时间怠速
因交通拥挤或遇红色交通信号灯停车时间较长时，应关闭发动机，关机30～40秒钟节省的燃油比再次起动发动机所需燃油要多得多。为减少尾气排放，目前欧洲已将停车熄火这一做法强制固定下来。
七、定期保养车辆
一定要严格按《汽车保养手册》的规定到特约服务站定期保养轿车。定期保养不仅能提高行驶安全性，延长使用寿命，并且还能保证燃油经济性，减少环境污染。因为，技术状态不良的发动机，其油耗要比正常状况高10％。
八、减少短距离行驶
发动机及催化转换器达到正常工作温度后，燃油消耗才能达到正常状态，正常发挥净化作用。处于冷态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗高达30～40升，行驶2公里后降至20升，约行驶4公里后油耗方能达到正常状态，仪表盘带瞬间油耗显示的DX应该有体会。因此，应尽可能减少短距离行驶。
九、保证轮胎正常气压
应经常检查轮胎气压，若胎压比规定值低0。5帕斯卡，油耗黾？％。此外，轮胎气压偏低还将增加车轮滚动阻力，加剧轮胎磨损。检查气压时轮胎应处于冷态。此外，请勿全年都使用冬季轮胎，否则油耗将增加10％，应按实际需要使用冬季轮胎。
十、及时整理行李箱
有车的DX都喜欢放一些物品在后备箱里以备不时之需，但轿车的每一公斤负载均将影响油耗，因此，应经常检查行李箱内是否装有不需要的物品。车顶行李架使用后应立即拆掉，否则，行驶时将提高风阻，导致油耗上升，例如，车速在100公里／小时～120公里／小时的时候，行李架将使油耗提高12％。
十一、勿盲目使用耗电设备
请按实际需要使用耗电设备，切勿盲目使用以增加油耗。后风窗加热器、辅助前大灯、鼓风机及空调系统的耗电量均相当大，它们会增加发电机负荷，提高燃油消耗。例如，后风窗加热器使用10小时，整车油耗将增加1。0升。
十二、定期检查油耗状况
建议每次行驶后将耗油量记录下来，以便及早发现油耗非正常增加的原因，采取相应措施，降低油耗。若油耗比正常情况高很多，则应了解是在何时何地、何种条件下行驶时油耗非正常上升，以便查出原因。
十三、正确选择汽油标号
有些车主认为，车辆使用标号越高的汽油越好，高标号的汽油会增加发动机动力。其实这种说法是不科学的，盲目选用高标号的汽油，虽能避免发动机产生爆震现象，但高标号汽油配低压缩比的发动机，往往会改变点火时间，造成汽缸内积碳增加，长期使用往往会缩短发动机寿命。但如果使用标号偏低的汽油，不仅油耗会增加3％左右，而且会造成发动机汽缸和喷油嘴积碳增加，提高汽车的故障率，增加车主的维修费用。所以要根据发动机压缩比选择相应标号的燃油，并要到正规的加油站点加油。
十四、加油的技巧
早上或晚上加油比较好，避免中午大太阳。因为汽油是以体积而不是以重量计费，热胀冷缩。早上或晚上加油时，同体积的汽
油可以有较多的质量，节省不少钱一箱油可以多跑个几十公里。尽量以多少公升的方式加油，而不是以多少钱的方式加油。因为四舍五入以后，你常常会无形中损失你的金钱。如果要跑长途之前，保持加新鲜的油越多，则使你在高速行驶时加速与马力十足。跑市区请加油箱的一半 或 2/3 （视地点增减） 因为市区常常走走停停。（若你加满油则会更加重引擎的负荷 起步没力 且又使车车耗油），况且市区很多加油站 不怕没地方可加。若车少开者 建议保持油量在 （低液面） 因为汽油放久了会变质。如果你正要进加油站，发现油槽上停着一部油罐车，这个时候贰话不说，请调转车头继续找下一家加油站！因为油罐车补充的油料，正涌起槽底多年的沉积，很有可能就加到你的油箱
上述方法仅从如何节省油耗的角度谈驾驶技巧，对于喜欢飑车的DX是不适用，当然了，喜欢飑车的DX也不会在意油耗的，因为鱼与熊掌不可兼得的道理大家从小是都知道的。
文章系作者本人观点，车型数据仅供参考
汽车内饰：不可放纵的隐形杀手
胡女士最近花了20多万元买了一辆真皮座椅的国产轿车。双休日，全家去北京怀柔的雁栖湖玩。
车在烈日下暴晒了三个小时。返程时，胡女士打开车门，家人进入车内，顿时被车内呛鼻的气味给熏出来了。胡女士越想越不对劲，她听说国内出现了好几起车主状告车厂关于车内空气污染的问题，立即找懂行的朋友对异味进行检查，结果发现是真皮座椅及门板装饰布造的孽。
据了解，目前国际上已普遍采用了抗污环保真皮，而国内还普遍在采用无环保的普通真皮。
7月6日，汽车内饰件与座椅技术研讨会在浙江萧山召开。此次会议其中一个重点就是，汽车内饰件与座椅如何解决环保问题，提高其舒适性。有关人士认为，车用材料带来的车内污染，不光与汽车厂有关，而且涉及到化工、纺织、建材等诸多行业，这些行业应进行联合攻关，才能使车内空气污染问题早日得到解决。
中国纺织工程学会名誉副理事长华用士最近在接受记者采访时说，全世界年生产纤维织布5300万吨，我国年生产量1800万吨，占30％以上，但工业用纤维织布仅占总量的20％，而用于汽车业的只有10万多吨，且主要用于中低档车内饰，而高档车内饰面料和海绵则主要靠进口。目前，国产的汽车内饰面料本身污染并不大，但只要进行复合，比如加黏合剂、助剂等，就会产生异味，污染车内环境。另外，泡沫塑料污染比较严重。华用士说，要想提高国产汽车内饰面料的环保性，减少污染，化工行业应该抓紧开发环保型黏合剂、助剂、泡沫塑料等产品，应该和汽车内饰面料生产企业联合进行技术攻关。
据悉，目前国内汽车业，年需要黏合剂、助剂、泡沫塑料等产品多达40万吨以上，这些产品在高温天气所产生的甲醛、苯等有害物质超标后，对人体健康会产生损害。如异味刺激咽部，易引起咽部疼痛，引发感冒；异味刺激眼部，影响视觉，给行车带来不安全隐患；长期处于污染严重的车内，还会给人体造成更为严重的疾病。
中日合资上海福海龙织物有限公司总经理森本英一先生对记者说，目前汽车内饰涤纶面料复合环保问题在中国内地还没有真正解决，但现在国内消费者在这方面普遍有了较高呼声，相信这一问题会尽快得到解决。
据记者了解，目前在欧洲和美国，对纺织品均推出了“环保标志”。环保的定义非常严格，涉及产品的整个生命周期。如使用环保的原材料、在环保的条件下制造生产、在使用和回收过程中不会对人的健康和环境造成任何危害等。据悉，德国、法国等国几年前研究开发的无污染亚麻内饰，目前已在多款新车上得到应用。中国是亚麻大国，应该加以借鉴呢。
有关人士认为，随着消费者健康和安全意识的增强，汽车内饰材料的气味问题变得愈加突出。在车内装饰织物的染整加工中，特别是在与泡沫塑料的粘合过程中所使用的黏合剂以及在阻燃整理加工中所使用的阻燃剂，可能含有苯和甲醛等有害物质，会产生一些异味，并刺激人体的呼吸道粘膜，影响人体健康。美国一家汽车公司已经从欧洲引进了一种“电子鼻”，用于检测车内气味。随着我国颁布了对室内装饰和对服装中有害物质的检测标准，相信车内的环保要求也将被提出来，从而形成“绿色座椅和装饰织物”的概念。
记者在采访有关专家时了解到，新车空气中的化学性污染主要来源于两个方面：一是源于新车本身。目前在我国，家庭汽车市场需求旺盛使很多汽车下了生产线就直接进入市场，各种配件和材料中的有害气体和气味没有得到充足挥发，安装在车内的塑料件、地毯、车顶毡、座椅等如果不符合环保要求，会直接造成车内的空气污染。所以，控制车内污染应该从生产厂家入手。二是源于车内装饰。多数消费者买车后都要进行车内装饰，有的经销商也将买车送装饰作为优惠条件，致使一些含有有害物质的真皮、海绵、地胶、地垫、黏合剂等进入车内，这些装饰材料中含有的有害气体包括苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，可不同程度地造成车内的空气污染，威胁到人体健康。
有关专业人士指出，汽车空间狭小，车内空气量有限，加上新车密封性比较好，因此新车车内的有害气体超标比室内有害气体超标对人体的危害程度更大。他建议，应从源头抓起，汽车厂在OEM厂家提交的材料报告中，就应该对其有害物质提出限量和控制要求。
目前，尽管消费者对车内空气污染问题已呼声较高，但作为行业主管部门，还缺乏强有力的措施；多数企业在开发环保内饰产品方面，还缺乏实质性的进展，说多做少；对汽车