那就是关于喷油嘴的设计，很多人可能以为这喷油嘴有什么好说的啊，不就是那么一个喷嘴吗？
做一个喷头，然后扎几个眼不就行了？
其实不然，做缸内直喷的喷嘴，在喷孔的布置上也是很有讲究的，后世那么多的汽车制造企业，几乎有大半都能掌握这缸内直喷技术。
但是真正把这门技术做到极限的却只有那么一家，那就是马自达！
也正是马自达对这种燃油喷嘴的设计，才让缸内直喷技术，得到了一次很大的提升。
甚至在后来，很多车企，都开始采用马自达的这种设计来改变自己的喷嘴的喷孔设计。
马自达的设计原理，就是把喷孔子啊喷嘴上进行六个梅花状的布置，这样一来才能够让喷嘴的喷射效率得到大面积的提高，不会发生重复喷射的状况。
而更关键的一点是，马自达把这个喷嘴的喷孔做的稍稍粗了那么一点，这样设计的目的，就是为了让这种喷嘴能够适应品质更加恶劣的燃油。
要知道马自达在后来新推出的创驰蓝天技术所使用的缸内直喷技术的喷嘴，就是号称当时世界上适应能力最强的一种喷嘴。
这种喷嘴在美国可以适应美国本地八十五号的燃油，也就是相当于国内90号的汽油。
国内的汽油炼化水平大家都是知道的，那技术水平不说相当于给你往里面掺水就已经不错了，不过一万多公里，就要清洗一次节气门，就已经说明了国内汽油的品质水平了。
大众后来为什么要把他们在国外的车型上用的分层燃烧技术给阉割掉？
不为了别的，就是因为国内的燃油品质不行，所以他们才不得不拿掉了这项技术。
而李逸帆把他的想法和老梁这么一说之后，老梁高兴的一拍大腿。
“好啊！以前还有些发愁来着，我也看了不少大众tsi发动机的文章，看到人家说，他们的缸内直喷技术，对燃油的品质要求很高，毕竟喷嘴的喷孔如果燃油品质过低的话，很容易会被堵塞。但是李总你这么一说，倒是给我们提供了一个新的思路啊，毕竟以咱们现在的技术水平，如果想要做到人家博世那样的精密度还是挺难的，我看了下，他们就连柴油机上面用的喷嘴的喷孔都做的很细，如果要是用在汽油机上面的，我还琢磨着呢，这得作成多细的？以咱们的技术能力，肯定是达不到，不过老板你这么一说，我倒是忽略了咱们国内的燃油品质了，这样一来，咱们就算达不到博世的水准也不用害怕，哈哈。”
李逸帆无意间说的话，到是帮老梁去掉了一块心头病，看他这高兴的模样李逸帆也是非常开心。
之后的几天，李逸帆的主要精力，就不太放在这动力研发部门了，而是把注意力都放到了另外一个重要的部门，那就是传动部门这方面。
1378。动力传动研发部
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李逸帆之所以没有急着离开，就是因为他一直在等着周元超的消息。
自从前次接手了晨华汽车之后，当时也正好是让李安妮安排这位周元超过来看看，在看了晨华汽车的状况之后，以及李逸帆开出来的条件之后，周元超并没有太多想，很快就给出了他的答复。
他愿意为晨华汽车工作，而在哪之后，他就回到了澳洲。
毕竟他虽然是dsi公司研发部门的带头人，想要离开公司，并且带走一部分人手的话，还是需要相当多的前期准备工作的。
不过不得不说的是，这周元超平时人际关系处理的很到位，很快就从dsi这边拉拢了一个团队，一起从dsi里叛逃了出来。
其实也说不上是叛逃，只能说是集体离职。
毕竟现在dsi公司的情况不太好过，自从前次李逸帆打算收购这家公司失败之后，这家公司最后被一家澳洲的公司接手了。
可是公司的前景却并不乐观，这家公司以前是给福特公司澳洲分公司，还有克莱斯勒公司的澳洲分公司做配件的，也是主要生产变速器的企业。
但是澳洲的市场份额一直不是很大，只有两千多万的人口，虽然是发达国家行列，但是他们的汽车制造业却并不发达。
在澳洲本土最畅销的车型是霍顿品牌。以前是一家纯正的澳洲本土企业。可是后来在通用公司的全球化战略的推进之下。这家霍顿公司就变成了通用的全资子公司。
生产的都是一些通用旗下的贴牌产品，不过即便如此，因为沾着澳洲本土企业的亲，所以也很是受澳洲本土百姓的欢迎。
而福特和克莱斯勒可就没那么好的运气了，他们最开始在澳洲都设立了一些工厂，来组装生产他们的汽车。
不过福特和克莱斯勒外加通用他们生产的产品，完全是按照他们自己身的喜好打造的，也就是说是按照美国人的习惯打造的产品。都属于大排量的产品。
这样的产品，澳洲人也许最开始的时候，会喜欢，可是长时间下来，可没多少人能接受得了。
澳大利亚可不是美国，本身就盛产石油，而且还霸占着全球最高产的中东地区，所以美国本土的中产阶级们不用太担心油费，可是澳洲人民可就不行了。
澳洲本来是个矿产资源丰富的国度，这个国家拥有很多世界上最紧缺的矿产资源。可是有一样，却一直是他们的心病。那就是石油。
澳洲很缺油，虽然在近海，他们也有一些海上油井，可是出产量一直不高，他们大部分的原油都需要进口供应。
所以这也就造成了他们的老百姓不可能享受到美国那样的油价的主要原因，所以大排量的车型，也就是那些中产阶级能够享受的起。
但是在经济环境不好的时候，即便是中产阶级也不一定能够消受的了那么高的油价。
这几年来，全世界范围油价都处于缓步上涨阶段，虽然是有温水煮青蛙的意思，可是很多人已经开始忍受不了这样的油价上涨了。
在澳洲日本的汽车开始渐渐的流行起来，从上世纪九十年代开始，日本品牌的汽车，在澳洲的街头就越来越常见。
而在进入新千年之后，日本的丰田，本田，还有日产，更是靠着质量可靠，价格便宜，维护保养费用低等特点，一句击溃了通用，福特还有克莱斯勒组成的美国汽车联盟。
在澳洲地区，现在最受欢迎的车型，无疑是日本品牌，而美国三家车企，现在活的最好的也就是霍顿，至于福特和克莱斯勒已经是渐渐的式微了。
他们的销售状况是每况愈下，去年的时候更是创下了历史新低。
而这也就直接影响到了专门给他们供货的dsi公司的产销量，事实上因为福特和克莱斯勒的一蹶不振，dsi公司，已经陷入了连年亏损的状态。
而他们这点技术，有不足以让他们成为变速器业界的领先者。
想去海外开拓市场，这又是相当困难的一件事。
欧洲是老牌汽车工业发达地区，很多汽车企业，都有自己的变速器配套公司。
而去亚洲，那就更不可能，现在澳洲的汽车，都被日本人和韩国人的汽车打得落花流水呢，去亚洲又能有什么作为？
而美国那根本就别想了，虽然那里是世界上最大的汽车市场，但是美国人自己就能造车，还有日本人在哪里搅和。
所以无论怎么看，都不能看到dsi的出路，这让很多在dsi工作的人，都感觉到阵阵的绝望。
再加上公司不思进取的态度，也不往新的开发项目里投入，这已经让很多研发部门的员工非常不满了。
这是个时候，周元超这么站起来一说，当即就有很多人心动了。
换一个平台，虽然是一家华国的汽车制造企业，虽然这家公司的名气大家投没听说过，但是华国是世界工厂，哪里有很多大家没听说过的品牌，这也没什么好稀奇的。
而且人家的老板承诺了，会给大家一样的待遇，也不是必须要去华国工作，而且还可以给大家加大研发的投入等等。
这样一来，大家还能有什么不满意的？
于是在周元超开始勾搭之后，很快就有三十多个研发部门的员工，和他悄悄的达成了共识。
而周元超也很快就在澳洲开始寻找新的合适的工作室，李逸帆的银子到位的很快，而且又有李安妮的人手在澳洲给他们配合，所以很快他们就寻找到了新的场地，并且很快就进入了工作状态。
而李逸帆交给他们的第一个任务，就是把dsi的6速自动变速器，给改过来。
dsi确实是现在世界上为数不多的可以生产6速自动变速器的厂家，现在世界上能够生产这么高档变速器的厂家，就只有日本的爱信精工，还有德国的采埃孚，还有通用和福特的变速器生产单位。
这其中在技术上处于领先地位的当属德国的采埃孚和日本的爱信精工，不过他们的六速自动变速器，现在主要都装配在比较高端的车型上。
比如奔驰，宝马，还有雷克萨斯等车型上，目前市面上主流的中级车，还更多的在使用四档自动变速器，和五档自动变速器。
普通一点的就用四档自动变速器，高级一点的就用五档自动变速器，而这样的情况还会持续几年。
至于通用和福特的自动变速器生产单位，他们的产品，只能说现在处于能够制造的阶段，至于产品的性能和品质，熟悉美国车的人就都只能呵呵了。
不过李逸帆知道，随着大众宣扬他们的dsg变速器开发成功，很快六档自动变速器就会被下放到市场。
那时候爱信和采埃孚会转头去开发八挡自动变速器，而六档自动变速器，已经是市场上在普通不过的产品。
未来几年他要在市场上和大众，还有日系厂商，以及美系厂商刺刀见红，那么在自动变速器领域，他就必须要早作准备。
不过自动变速器在国内的汽车行业来说，一直是短板，即便是十几年之后，有能力研发制造自动变速器的企业，在民营自主领域也没有几家。
所以他必须要早点做打算，而dsi的六挡自动变速器，就是他最早�
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