1。分区产销合理运输。
分区产销合理运输，就是在组织物流活动中，对某种货物，使其一定的生产区固定于一定的消费区。
根据产销的分布情况，和交通运输条件，在产销平衡的基础上，按着近产近销的原则，使货物走最少的
里程，组织货物运输。它的适用范围，主要是对品种单一、规格简单、生产集中、消费分散，或生产分
散、消费集中，调运量大的货物，如煤炭、木材、水泥、粮食、生猪、矿建材料或生产技术不很复杂，
原材料不很短缺的低值产品，实行这一办法，对于加强产、供、运、销的计划性，消除过远、迂回、对
流等不合理运输，充分利用地方资源，促进生产合理布局，降低物流费用，节约国家运输力，都有十分
重要的意义。
实行分区产销平衡运输的步骤：
（1）要摸清物资产销情况，供应区域，运输路线和运输方式，作为制定合理调运方案的依据。
（2）划定物资调运区域。即将某种物资的生产区基本是固定于一定的消费区。工业产品以生产地
为中心，同靠近这一生产地的消费区的产销关系基本固定下来；农副产品以消费城市为中心，同附近的
生产地的产销关系基本固定下来，形成一个合理的货物调运区域。
（3）绘制合理运输流向图。就是根据已制定的调运区域范围内，按着运程最近和产销平衡的原则，
制定合理运输流向图，把产、供、运、销的关系固定下来。作为铁道、交通、商业、物资和生产部门，
执行物资调拨和运输计划的依据，
（4）制定合理运输调运方案。即各有关部门参照上述各种情况，制定合理调运方案，共同遵照执
行。
当然，在实行分区产销平衡运输时，应根据市场变化情况，灵活掌握。特别在当前我国进行经济体
制改革时期，为了实行开放，搞活经济，在地区之间、部门之间，加强了横向经济联系，互相协作的物
资和自由采购的商品不断增加，有些可能是不合理运输。这在某些物资不足、商品短缺的情况下，互通
有无，调剂余缺，为了发展生产、繁荣市场，是不可避免的。
2。直达运输。
直达运输，就是在组织货物运输过程中，越过商业、物资仓库环节或铁路、交通中转环节，把货物
从产地或起运地直接运到销地或用户，以减少中间环节。对生产资料来说，由于某些物资体积大或笨重，
一般采取由生产厂矿直接供应消费单位（生产消费），实行直达运输，如煤炭、钢材、建材等。在商业
部门，则根据不同的商品，采取不同的运输方法。有些商品规格简单可以由生产工厂直接供应到三级批
发站、大型商店或用户，越过二级批发站环节，如纸张、肥皂等；也有些商品规格、花色比较复杂，可
由生产工厂供应到批发站，再由批发站配送到零售商店或用户。至于外贸部门、多采取直达运输，对出
口商品实行由产地直达口岸的办法。近年来，随着经济体制的改革，在流通领域提出“多渠道、少环节”
以来，各基层、商店直接进货、自由采购的范围越来越大，直达运输的比重也逐步增加，它为减少物流
中间环节，创造了条件。
3。“四就”直拨运输。
“四就”直拨运输，是指各商业、物资批发企业，在组织货物调运过程中，对当地生产或由外地到
达的货物，不运进批发站仓库，采取直拨的办法，把货物直接分拨给市内基层批发、零售商店或用户，
3…15
减少一道中间环节。其具体作法有：（1）就厂直拨；（2）就车站（码头）直拨；（3）就库直拨；（4）就
车（船）过载等。
“四就”直拨和直达运输是两种不同的合理运输形式，它们既有区别又有联系。直达运输一般是指
运输里程较远、批量较大、往省（区）外发运的货物；“四就”直拨运输一般是指运输里程较近、批量
较小，在大中型城市批发站所在地办理的直拨运输业务。二者是相辅相成，往往又交错在一起的。如在
实行直达运输的同时，再组织“就厂”、“就站”直拨，可以收到双重的经济效益。
4。合装整车运输。
合装整车运输，也称“零担拼整车中转分运”。它主要适用于商业、供销等部门的件杂货运输。即
物流企业在组织铁路货运当中，由同一发货人将不同品种发往同一到站、同一收货人的零担托运货物，
由物流企业自己组配在一个车辆内，以整车运输的方式，托运到目的地；或把同一方向不同到站的零担
货物，集中组配在一个车辆内，运到一个适当的车站，然后再中转分运。这是因为，在铁路货运当中，
有两种托运方式，一是整车，一是零担，二者之间的运价相差很大。采取合装整车的办法，可以减少一
部分运输费用，并节约社会劳动力。
5。提高技术装载量。
提高技术装载量，是组织合理运输提高运输效率的重要内容。它一方面是最大限度地利用车船载重
吨位；另一方面，是充分使用车船装载容积。其主要做法有以下几种：
（1）组织轻重配套装。即把实重货物和轻泡货物组装在一起，既可充分利用车船装载容积，又能
达到装载重量，以提高运输工具的使用效率。
（2）实行解体运输。对一些体积大、笨重、不易装卸又容易碰撞致损的货物，如自行车、缝纫机
和科学仪器、机械等，可将其拆卸装车，分别包装，以缩小所占空间，并易于装卸和搬运提高运输装载
效率。
（3）提高堆码方法。根据车船的货位情况，和不同货物的包装形状，采取各种有效的堆码方法，
如多层装载、骑缝装载、紧密装载等，以提高运输效率。当然，改进物品包装，逐步实行单元化、托盘
化，是提高车船技术装载量的一个重要条件。
3。3。5 组织合理运输案例
组织合理运输通常采用线性规划方法。具体应用如下。
1。线性规划的数学模型。
求一些非负的变量，它们要满足某些线性方程或者线性不等式，即满足某些约束条件，并使一个线
性函数达到最大值（或最小值），这样的问题就称为线性规划。其数学模型如下：
目标函数 max（min）Z
=
c1x1 ＋
c2 x2 ＋
。。。。。。 ＋
cnxn
满足约束条件： a11 x1 ＋
a12 x2 ＋。。。。＋a1nxn
≤
（=；≥）b1
ax
＋
ax
＋。。。。＋ax
≤
（=；≥）b2
211 222 2nn
……………………………………………
ax
＋
ax
＋。。。。＋ax
≤
（=；≥）b
1m
1 m22 mnn
m
x； x
；。。。。； x
≥
0
12 n
一般线性规划问题的求解方法比较复杂，但运输问题这种类型的线性规划，其约束方程组的系数矩
阵具有特殊结构，可以用简便的表上作业法来进行求解。
2。货物调运方案算例
某种物资（煤炭、粮食或其他物资等），有m个产地： A1，A2，A3，…； Am，产量分别为 a1 ；a2； a3…；am；
该种物资有n个销地：B1，B2，B3，…，Bn，销量分别为b1； b2； b3；…bn，求运费最省的货物调运方案。
3…16
自产地到销地的距离不同，因而运费也不同，此类问题可用表上作业法求解。
假定产销数量是平衡的，即：
Σ（m） ai
=Σ（n） bj
i=1j=1
从Ai到BBj的运价是Cij，Ai到BjB的货物是
Xij，问题就是要求一组Xij。
假设有三个产地：
A1、A2、A3，产量分别为
28、16、36吨，四个销地
B1、B2、B3、B4，其销量分别
为
12、24、20、24吨，总产量等于总销量为
80吨；其运价为从A1到BB1，每运送一吨货物的运费为
12
元，到
B2是
40元，到
B3B
是
12元，到
B4是
40元，从
A2运送一吨货物到B1是
4元，到
BB2是
36元，到
B3是
8元，到
B4B
是
32元，从
A3运送一吨货物到B1是
20元，到
BB2是
16元，到
B3是
40元，到
B4是
20元；求运
费最省的合理运输方案。
（1）列出产销平衡表（表
3…3）。
表
3…3产销平衡表
销地
产地
B1 B2 B3 B4
产量（吨）
A1
A2
A3
销量（吨）
12 24 20 24
28
16
36
80
（2）列出运价表（表
3…4）。
表
3…4 运价表单位：元
/吨
销地
产地
B1 B2 B3 B4
A1
A2
A3
12
4
20
40
36
16
12
8
40
40
32
20
（3）求运费最省的合理运输方案
设变数X
ij
（i=1、2、3，j=1、2、3、4）表示由产地
Ai运往销地Bj的物资吨数。则有表
3…5。
表
3…5
销地
产地
B1 B2 B3 B4
产量（吨）
A1
A2
A3
销量（吨）
X11
X21
X31
12
X12
X22
X32
24
X13
X23
X33
20
X14
X24
X34
24
28
16
36
80
设变数Cij（i=1、2、3，j=1、2、3、4）表示由产地Ai运往销地Bj的每吨物资的运费。则有表
3…6。
表
3…6
销地
产地
B1 B2 B3 B4
A1
A2
A3
C11
C21
C31
C12
C22
C32
C13
C23
C33
C14
C24
C34
由于总产量与总销量相等，所以由产地
A1运往B1、B2、B3、B4四个销地的物资吨数恰好等于A1的
产量
28吨，即：
X11＋X12＋X13＋X14=28
3…17
同理：X21＋X22＋X23＋X24=16
X31＋X32＋X33＋X34=36
同理，A1、A2、A3三个产地运往B1销地的物资吨数也是应等于B1的销量
12吨，即：
X11＋X12＋X13=12
同理：
X21＋X22＋X23=24
X31＋X32＋X33=20
X41＋X42＋X43=24
问题是在这些条件约束下，求表
3…5中Xij使得总运费（目标函数）
S=12X11＋40X12＋12X13＋40X14＋4X21＋36X22＋8X23＋32X24＋20X31＋16X32＋40X33＋20X34为�