业务活动是相互联系的。应用总成本法就是将这些同材料和产成品的转移、分类、储存等一系列相关业
务活动作为一个整体看待，在保持一定服务水平条件下，在多种物流方案中选择总成本最小的那一个方
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案。
比如一个销售部门，在同样销量情况下，为了不产生脱销需要适当的库存，若频繁进货、每次进货
量小，可以节省储存费用，但却增加了订购费；反之则虽然因减少了订购次数而节省了订购费，却因增
加了每次订购量而增加了保管费和流动资金。寻求最佳的订购次数和订购数量，就可使总成本最小。
2．避免次优化
一个企业的各组成部分尽力完成了各自的本位工作，但企业未能实现整体最佳效果，这就存在次优
化问题。华伦罗斯教授以一个拥有优秀队员的足球队输球为例，形象地说明次优化问题。这个足球队的
队员在传球、突破等个人技术右面在多次比赛中创造和保持了最佳记录，但是这个球队作为一个整体却
常输球。
物流顾问 J·F，梅奇曾经指出：在今日经营管理中，人们愈来愈认识到孤立地检查单独一个职能部
门的效率，同将各职能部门与物流过程整体联系来考察所实现的整体效益，其意义是完全不同的。为使
整个系统有效经营，以达成最佳成本效益指标，各职能部门必须相互协调，密切合作。例如，企业的运
输部门牺牲运输的速度和可靠性要求，只片面追求降低每吨公里的货物运费；或选择运价较低的一种运
输方式，但需要进行额外特殊包装。这些片面做法，反而会多花费钱，对企业整体效益产生不良影响。
同理，包装子系统为了节省成本而采用了低质包装材料，也会造成运输途中的货损货差，反而增加了物
流大系统的成本。
产生物流次优化的原因是：当各项物流业务活动按他们各自所完成的一定的管理目标来评价，而这
些管理目标又相互矛盾时，就会发生次优化。为了避免次优化，往往要经过理性判断和科学计算。
3．得失比较分析法
在物流经营决策中，各种备选方案都各有所长，各有所短，有得有失。所谓得失比较分析法，就是
在评价各方案时，要比较分析各方案的所得和所失，在保持一定服务水平条件下，选择得大于失的方案，
作为最佳方案。
以上阐述的三个系统优化方法是相互联系的，有时还会相互制约。在物流管理过程中，要把它们综
合在一起形成通常所说的系统整体观念；运用系统理论和系统方法，将与物流相互联系的各业务环节组
合成为统一的整体，并将供货厂商和用户纳入系统管理之中，从系统整体出发，互相协调，做到物流合
理化，可得到最大的经济效益。
2．2．3实现物流合理化的战略步骤
根据物流合理化的要求，从战略上设计物流系统的主要步骤如下：
1．制定物流战略、方针和措施。要决定与物流服务有关的战略、方针和措施以及与实现战略目标
的物流费用有关的方针、措施。
2．确定物流网络结构。要周密研究各类物流中心的分布与建设及投资方案。
3．设计物流管理系统。对物流各子系统的活动、衔接的实施与管理控制方案进行组织设计和技术
设计。
4．综合评价物流系统并逐步完善物流系统。评价时，注意对长期与短期、宏观与具体内容相结合。
2．2．4物流合理化的途径
在众多物流环节的具体运作中，实现物流合理化的途径主要有以下几种：
1．加强物流计划性
做好物流计划是实现物流合理化的首要条件，也是提高物流服务质量的重要标志。特别要考虑我国
交通运输条件，根据购销业务的商流计划，及时地、合理地制定物流计划，妥善安排货物储存和运输。
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按照顾客要求的时间、地点，有计划地如期地把原材料运到工厂，把商品运到商店或消费者手中，达到
顾客满意，提高物流社会效益。
2．组织物流直达化
物流企业在组织货物调运时，应尽量减少中间环节，特别是物流过程中的运输、储存环节，把货物
由生产厂（地）直接运送到销地或用户。既可以加快货物运送时间，又可以降低物流费用。直达供应或直
达运输，是我国物资、商业部门组织物流合理化的主要形式。
3．组织物流短距化
无论生产物流或销售物流，在组织物流业务活动时，对一般普通的大宗物资或商品，应采取就近、
分片供应和调运的办法，使物流的里程最近。即，确定适当的供应、销售区域，选择合理的运输路线、
最短的运送距离，制定最优的物流合理化方案，达到短距化，以节省运输吨公里，降低物流费用。
4．组织物资调运钟摆式运输
按物流合理化的要求在组织货物调运时，应强调组织往复、回程货源，避免发生不满载和空车行程，
亦称钟摆式运输。如商业部门在组织物流业务时，把工业品从城市运往农村，而把农副产品从农村运进
城市，供应居民需要。再有各大城市之间，发展的定向、定时的往复运输，由专人或专门机构，来组织
回程货源，这也是运输钟摆化、合理化的一种有效形式。
5．组织货物调运集中化
物流企业在组织货物配送时，把几个货主的多种商品，凡是发往同一地区、同一方向的，在物流计
划的基础上，集零为整，采取混装形式，进行集中运送，以提高车船的装载率，并节省运费。
6．物流企业社会化
改革开放中的我国经济体制，必须加强横向经济联系，物流企业也应打破部门、地区的限制，面向
社会服务，谋求社会整体的物流合理化，提高综合经济效益。
7．实现物流标准化
在物流作业过程和装载器具等方面全面推行物流标准化，有利于合理的物流衔接和现代化管理。
8．提高物流服务质量
物流企业属于第三产业的范畴，是经营服务型且以服务为主的企业，因此提高职工素质，制订服务
规范，做到保管安全、运送及时、收费合理、信用可靠、服务热情等，为社会提供高标准的服务水平，
是物流企业的服务宗旨，同时也是扩大业务范围，发展物流企业，实现物流合理化的基础和保障。
2．2．5物流标准化
标准化是指行业或专业领域各工种、各部门或各单位之间为了有效协作、实现共同目标，在质量监
管、生产过程、技术平台、服务水准等诸多方面制订统一遵守的规则和标准，以利于在这些行业或专业
领域协调一致的行动和有效的沟通与整合，促进整个行业或领域的发展。
物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等各个分系统的技
术标准；制定系统内各分领域如包装、装卸、运输等方面的工作标准；以系统为出发点，研究各分系统与
分领域中技术标准与工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相
关其他系统的配合性，进一步谋求物流大系统的标准统一。
2。2。5。1 物流标准化的意义和作用
物流标准化是实现物流合理化的工具与手段，因为物流环节众多，相互之间联系密切，必须要有统
一的技术标准和工作标准，才能很好协调配合。因此，物流标准化是发展物流技术，实施物流管理工作
的有效保证。具体表现为：
（1） 在物流系统管理中，要保证系统的统一性、一致性及各环节的有机联系，除了需要一个适合的
体制形式外，还需要有许多方法、手段。标准化是手段之一。方法、手段不健全，会影响物流决策与指
挥水平。
例如我国物资编码若不实现标准化，各个领域分别制订自己领域的统一物资编码，其结果将造成
不同领域之间情报不能传递、电子计算机无法联网，妨碍了系统物流管理的实施。
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（2） 物流标准化对物流成本、效益有重大决定作用。标准化可以带来效益，这在生产技术领域早已
被公认，在物流领域也是如此。物流系统实行标准化后，可以实现一贯到户式的物流，由于速度加快，
中间装卸、搬运、暂存费用降低、中间损失降低而获得更多效益。
（3） 物流标准化是加快物流系统建设，迅速推行物流管理的捷径。例如，集装箱、集装托盘、集装
架的发展及时推行标准化，可以促进物流管理现代化、系统化。
（4） 物流标准化也给物流系统与物流外部系统的联结创造了条件：物流系统不是孤立存在的，从流
通领域看，上接生产系统，下接消费系统；从生产物流看，下面又接续着不同工序。在物流全过程中，
又和机械制造、土木工程，商流系统相交叉，彼此有许多接点。为了使外系统与物流系统更好衔接，通
过标准化和统一衔接点是非常重要的。
2。2。5。2物流标准化的特点
（1） 物流系统标准化涉及面比一般标准化系统更加为广泛，包括机电，建筑、工具、工作方法等许
多种类。虽然处于一个大系统中，但缺乏共性，从而造成标准种类繁多，标准内容复杂，也给标准的统
一及配合性带来很大困难。
（2） 物流标准化系统是属于二次系统，或称后标准化系统。这是由于物流管理思想诞生较晚，组成
物流大系统的各个分系统，过去在没有归入物流系统之前，早已分别实现了本系统的标准化，并且经多
年的应用，不断发展和巩固，很难改变。所以通常在各个分系统标准化基础上建立物流标准化系统，有
一个适应及协调的过程，而不可能全部创新。
（3） 物流标准化更要求体现科学性、民主性和经济性（称为标准的“三性”）。科学性的要求，是要
体现现代科技成果，并与物流的现代化（包括现代技术管理）相适应。即单项技术标准化水平高，要与系