3、运输枢纽型物流园区
着重在于提供水运、铁路、公路、航空等运输的组织与服务，以整合各种运输方式实现
规模化运输。
4、综合型物流园区
是指兼有区域物流、商贸流通、运输枢纽等各项功能具有完善设施配套的能够实现多项功能的物流
园区。
图 10—2为某航空港物流园区示意图。
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区域编号区域主题
A1综合物流区
A2第三方物流区
A3生产资料物流区
B1 货运枢纽
B2 航空物流区
B3 物流科技区
B4 国际精品物流区
B5 生鲜食品物流区
B6 预留区
图10—2 某空港国际物流园区布局示意图
10。2 物流中心网络布局
10。2。1 物流中心网络概念
单独的物流中心只能在局部范围内起作用，其效益作用范围是有限的。对于大范围甚至全国的经济
区域来讲，多个物流中心进行合理布局才能满足组织物流的需要。这种多个物流中心的合理布局及合理
分工、合理衔接，就形成物流中心网络。简称物流网络（Logistics work）；它实质上是物流过程中
相互联系的组织和设施的集合。
物流网络设计需要根据其地理位置，原材料和零部件来源、销售渠道、物流对象等确定承担某地区、
某范围物流工作所需的各类节点的数量和地点，进而确定每一种节点的作业性质及服务内容。物流网络
基于物流业务的结构；融入信息和运输能力；包括与订货处理、维持存货以及材料搬运等有关的具体工作。
典型的物流节点是制造工厂、仓库、码头以及零售商店等。
物流效率直接依赖和受制于物流的网络结构。在动态的、竞争性的环境中 ；产品的分类、客户的供应
量；以及制造需求等都在不停地变化 ；所以必须不断地调整物流网络以适应供求基本结构变化。随着时间
的推移；还应该对所有的设施重新进行评估。所以；物流网络设计的定位决策；是一个相当复杂的问题。
建立物流中心网络，就是要确定各个物流中心（节点）的宏观布局以及据此而确定具体的物流中
心的任务和规模。
建立物流中心网络一般应遵循下述原则：
1。 按经济区域建立物流中心
经济区域是在经济上有较密切联系的地区，我国尤其指交通联系便利的区域，这种区域不受行政区
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域的限制，按经济区域建立物流中心，能借助物流中心将区域内的企业密切联系起来，物流中心的工作
可以和经济区域发展结合，便于实现物流的优化。
2。 以城市或工业区为中心组织物流
城市或者工业区是物资的集中生产地与集中消费地，因此，对物流中心的业务需求量大，物流中心
的设置，必须首先满足城市、工业区生产及消费的需要。要以城市、工业区为中心考虑其布局问题。另
一方面，城市与工业区的周围地区，尤其是中心城市的周围地区，即受城市经济影响和辐射的区域，其
交通网络也是以城市为中心，所以，从一个区域来看，城市及工业区也必然是该区域的物流中心。在建
立物流中心网络时，应当充分考虑到物流中心和城市的结合，与工业区的结合。
3。 物流中心网络应在商物分离基础上形成
商物分离是物流合理化的一个核心问题，商业交易中心和物流中心在性质上、作用上、功能上有很
大区别，又有密切的联系。商业交易中心往往需要处于市区繁华场所，以利于联系客户及谈判交易；而
物流中心应主要考虑物流过程本身的合理化，物流中心源源不断为商业提供货源，但与商业交易中心不
是合一的，而是分离的。不能将物流中心和贸易中心混设在一起。物流中心的设置原则是：宜处于城市
范围内，但不宜处于繁华场所；宜处于运输方便处，但又不适于在繁华市区的交通要道；应有足够容量的
停车和装卸场地。
4。 物流中心网络同时应是有效的情报网
现代物流水平在很大程度上取决于情报水平，在建立物流网络时，必须同时或率先考虑具备建立情
报网络的条件。每一个物流中心，都应是情报网络的一个分支或终端。
10。2。2 物流中心的布局
10。2。2。1 物流中心布局形态
物流中心与用户、生产企业的相互位置，布局一定要合理，这是物流企业经营效益的基础性保障。
1。辐射型（图 10…3）
物流中心位于许多用户的一个居中位置，产品从此中心向各方向用户运送，形成辐射型。如果用户
较为固定，则此物流中心设置的位置应是其与各用户距离之和为最小的那个方案。
10…10
图 10…3辐射型 图 10…4吸收型
这种物流中心在以下几种条件下才有优势：
（1）物流中心附近是用户相对集中的经济区域，而辐射面所达之用户只起吸收作用。这种形式对
于所辐射之产品来讲，形成单向物流。
（2）物流中心是主干输送线路中的一个转运站，通过干线输送的货物到达物流中心后，从物流中
心开始，采取终端输送或配送形式将货物分送到各个用户。在这种情况下，逆干线输送方向之终端输送
或配送，必须考虑不同运送方式的对流问题，只有距上一个物流中心过远，终端输送不经济时，才可依
靠这一中心进行辐射。
2。 吸收型
物流中心位于许多货主的某一居中位置，货物从各个产点向此中心运送，形成吸收型（图 10一4）。
同样，此物流中心所处位置与各货主位置通行距离之和，也应为各待选位置中的最低者。
这种物流中心大多属于集货中心。
3。 聚集型
多个物流中心分布在一个生产企业密集的经济区域四周，共同为该经济区域服务，形成聚集型（图
10…5）。
这种形式的布局，往往是因为经济区域中生产企业十分密集，不可能设置若干物流中心；或是交通
条件所限，无法在生产企业密集区域中再设物流中心，这样，在周围地区，尽可能靠近生产企业集中的
地区设置若干物流中心。如果这一经济区域比较大，则可考虑各物流中心的最优供应区域，实行分工。
图 105聚集型 图 106扇型
4。 扇形
产品从物流中心向一个方向运送，这种单向辐射称扇型（图 10一6）。这种布局形式的特点，是产品
有一定的流向，物流可能能位于运输干线中途一侧或终端，物流中心的辐射方向，与生产在干线上的方
向一致。
10。2。2。2 虚拟仓库和网络仓库
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值得一提的是随着网络技术、现代信息技术和物流技术的发展，虚拟仓库 （Virtual warehouse）和网络
仓库（work warehouse）迅速发展起来，大大提高了物流速度和物流效益。
虚拟仓库是建立在计算机和网络通讯基础上；进行物品的存储、保管和远程控制的物流设施。
在大多数传统仓库系统中；存放是以地域集中化方式进行的。也就是说，货主愿意把它们的货物存放
在一个或尽可能少的仓库内，这样做的优点在于：一是存放的信息容易得到 ；二是对存货容易进行组织和
控制。但在现行信息系统下，Inter的应用，使得人们可以尽可能远地得到存货的信息 ；就如同得到本
地信息一样，同样， Inter的发展也使得有效地进行远程控制和有组织地获得地域分散的库存储备成为
可能。尽管库存项目的实体状态是在各地分散分布的，但凭借虚拟仓库 ；关于持有存货的信息可以在本地
获得；进而实现不同状态、时间、空间、货主的有效调度和统一管理。
使用虚拟仓库进行存储的优点在于：
（1）可租赁的仓库的大小有了很大的弹性 ；并有效地消除了地域的限制。
（2）有了更多的仓库空间选择 ；而不仅仅拘泥于本地的仓库。
（3）有潜在能力支持更大的存货目标。
（4）有潜在能力使用多种方法支持生产。
（5）存储的地域分散特征意味着有了更为先进合理的物流机制 ；使得存储和需求尽可能地靠近。
（6）存储有了潜在的可能使之位于合理的地点（生产地或消费地），因而通过节约运输成本和搬运
成本；减少了供应链的总成本。
（7）降低了在某一地点持有存货所存在的风险。
网络仓库是借助于先进通信设备可以随时调动所需物品的若干仓库的总和。
网络仓库不是传统概念上的某一个可以看得见摸得着的仓库，而是覆盖地域可以很大；根据订货的数
量和距离；通过网络传递到网络中心进行处理 ；在最短的时间内做出决策 ；选择一个有足额库存并且距离需
求地最近的仓库向需求地发货的仓库的集合。
网络仓库改变了传统的仓储观念 ；使物品在仓库之间的调动变得毫无意义 ；物品从出厂到最终目的地
可能只经过一到二次运输 ；大大节省运输费用 ；并且使生产厂商和消费者的距离更近 ；这对生产厂商正确计
划生产数量和安排生产计划具有重要意义。
网络仓库实际上是一个虚拟仓库 ；它利用强大的信息流统筹网络内仓库可以利用的资源 ；用以满足客
户订货的要求；可以减少在时间和空间上造成的迂回物流和降低仓储费用。仓库的网络化是现代信息技术
的产物；同时也是经济进步的要求。
网络仓库提供者的形式有：
（1）仓储批发商
利用仓库网络；向仓储企业租赁仓储能力；然后卖给生产企业或第三方物流企业。由于批发商购买仓
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储能力时数量较大 ；或利用仓库的闲置资源 ；其购进成本较低 ；再以较高的价格出售给其他企业。同时网络
仓库可以为购买仓储的企业提供仓储信息平台服务；借以增值。
（2）仓储协会形式
吸引部分仓储企业以会员形式加入协会 ；协会不以盈利为目的 ；而是为会员单位提供仓储宣传、信息
共享、仓储能力置换、仓储交易等服务。会员需要交纳会员费；以维持协会的运转。
（3）综合�