在新工厂竣工时，t型车的生产早已踏入正轨，社会需求量极大，福特汽车公司的新工厂已供不应求。因此，在新工厂竣工的同时，又继续将厂房扩大了60英亩。福特一贯追求降低成本，在部分迁厂的过程中，由于使用了生产流水作业的带式连转机系统，他才如愿以偿。
从1908年t型车发售以来，随着销售量越来越多，价格越来越低的目标得以实现，1908年售价为850美元一台，
1909年产量13840辆，单台售价是950美元，
1910年产量22727 辆，单台售价降为780美元，
1911年产量53488 辆，单台售价又降为690美元，
1912年产量82388 辆，单台售价继续降到600美元，
1913年产量189088 辆，单台售价继续降到550美元，
1914年产量230788 辆，单台售价继续降到490美元，
1915年产量394788辆，单台售价进一步降为440美元，
1916年产量
585388辆，单台售价最后降到360美元。而且一加仑汽油（约178公斤）可跑22英里（约35公里），时速可达47英里。福特制车艺术所追求的经济『性』目标实现了，最终售价目标是使每辆t型车的成本降到260元。
t型车自从1908年问世以来，到1927年为止，在整整19年的时间里，总『共产』出了15007033辆，创下了前所未有的喜人纪录。但是，到了1927年，t型车不得不停止生产，主要原因是新车市场被耐久『性』强的t型车的中古市场所侵占。
与此同时，西德福特厂的金龟车远不能和福特的t型车相提并论，金龟车在发售后的第二十一年才突破1000万辆大关。此外，曾使美日之间贸易关系紧张化的日制汽车，把丰田、日产、本田、三菱、铃木等几家的加起来，也不过只有230万辆。
而福特的t型车所创下的空前纪录，在其顶峰时期，世界汽车市场的68％都属于t型车。
后来的企业思想在相当大程度上受到福特的启示。亨利·福特的销售战略以及劳工财务管理法规，掀起了具有历史进步『性』的大量生产的产业革命。此外，福特系统在海兰德公园的工厂运行也相当成功，是后继者们值得借鉴的宝贵经验。
1914年1月7日，正是星期天，福特突然传下命令：停止休假，召开紧急会议。部下们不知发生了什么事情。
召开紧急会议当然是有原因的。前一天下午，福特由年满20岁的独生子爱德歇尔陪着，在工厂漫步巡视时，突然发现了异常现象，所以第二天便立即下达了召开紧急会议的命令。
作为亨利·福特的儿子，爱德歇尔一出世，便在摇篮里闻着臭油味慢慢长大，这就注定了他的一生和汽车结下了不解之缘。爱德歇尔从小学开始，就对设计和实验表现出了浓厚的兴趣，每天放学后，不是回家，而是必先到工厂实验室转一圈。福特的t型车问世时，爱德歇尔已经14岁。在上高中以前，爱德歇尔一直在底特律公立学校学习，那时，他就对汽车相当敏锐。
当爱德歇尔进入一家私立底特律大学时，父亲将一辆n型车作为礼物送他。爱德歇尔高兴得差点跳起来，他兴奋不已地握着n型车方向盘，得意洋洋地开着它到处兜风。
爱德歇尔加入福特汽车公司，致力于t型车装配线的研究，是在1912年，那时，他已经大学毕业，而且还作了欧洲旅行。他的兴趣极为广泛，对研究部门的技术开发有浓厚的兴趣自然不必说，同时他还非常留心于有关经营的方法和技巧。
在福特召开紧急会议的一年多之后，爱德歇尔年仅20岁，便以自己的聪明以及从父亲那里遗传下来的在汽车方面的才智，成为福特公司举足轻重的一员，填补了詹姆士、柯冉斯的空缺。
跟着父亲巡视完工厂后，爱德歇尔不无疑虑地提醒父亲与工人沟通，特别是苏伦森先生。
大量生产主要借重机械，但员工是人。无论是哪一个家庭，都会有各种不同的问题存在。因此，职工们难免对工厂劳动制度有所不满。
福特对于苏伦森的工作是很赞赏的，他工作勤奋努力，而且在技术方面也是把好手，但是，有一点却很令福特不满意，那就是他生『性』喜欢吹『毛』求疵，一贯轻视比自己地位低下的职工，态度非常傲慢，而且要求很苛刻。尽管如此，福特过去并没有向他表示出自己的不满态度。
苏伦森一周6天，白天从不休息，而且每天都熬至深夜，即使是星期日、例假日也从不例外。福特主张一周工作时间应达60小时，尤其是在t型的销售量激增时，为了满足需求，他不过问职工们的想法，经常武断地要求职工加班，职工们对于这种夜以继日的劳动制度早就不满，如今已到了无法忍受的地步。
这时经爱德歇尔一提醒，亨利·福特才意识到了问题的严重『性』。
在星期日的紧急会议上，亨利·福特首先征询苏伦森的意见，然后又征询柯冉斯的意见，最后决定，从第二天开始，福特汽车公司的工人一天最低薪资升为5元！柯冉斯及其在坐的人听到福特说出这个惊人的数字，无不目瞪口呆，面面相觑。柯冉斯怀疑自己听错了，不敢相信地又问了一遍。他把当年所得利润的一半分给了职工。
后来，亨利·福特的这一“薪资革命”受到了很大的冲击。因和福特在意见上有分歧而离开福特公司的柯冉斯，作为共和党前进派的一员当选为底特律市长后，提出了对高所得者收以重税的法案，很显然，这是他来到华盛顿后，以共和党选出的联邦参议员身份向美国历史上最为肮脏的哈定总统的强有力的挑战。但同时却给亨利·福特以冲击。
柯冉斯当初勉强同意福特的“5元提案”，只看到了它积极的方面，而忽视了提案的反面作用，如果他坚持自己的反对意见，那么“5元提案”是必定可以阻止的。
亨利·福特在美国历史上写下了高薪制度这一历史『性』的光辉的一页。柯冉斯之所以离开福特公司，并不只在“5元提案”上与福特意见不一，而且，在对一次大战美国『政府』战争观的意见上，和福特也产生过极大分歧。这最终导致了他离开了福特公司。
《纽约时报》登载了这样一段话：
“福特汽车公司董事长亨利·福特提出日薪5元的最低薪资，此乃划时代的利益分享政策。这项政策的受益者包括全体职工，同时，福特提出的一天8小时工作制度，也是保护劳工的一大创举。据福特公司发言人表示，该公司将从本年度的总决算中，抽出公司总收益中的1000万元巨额利润，分享给全体职工。这是美国劳工史上的大革命，这次革命的风暴势必为欧洲带来很大的影响。”
事实确如《纽约时报》所说，但阿德罗夫·欧克斯这位《纽约时报》报社社长却持反对看法，并且在曼哈顿的社交俱乐部对此大肆拼击，不无嘲讽地说：
“亨利·福特那个乡巴佬恐怕是发神经了！什么一天5块钱，现在是产业革命时代，他这么做，简直是想破坏资本主义社会。”
对福特一天5元薪资的做法持反对态度的还有《华尔街经济日报》，这家报纸一向抱着支持拥护资本家理论的态度，他们认为以前福特汽车公司的清洁工一天的234元已经有些过分，现在居然要升到日薪5元，实在有悖于资本家理论。这家自称是美国财经界发言人的报纸刊登了社论对福特的做法进行的正面的猛力攻击。
在底特律，正酝酿着一次准备弹劾福特的集会，集会的发起者是拥有500位社员的社会主义者集团，他们人人手持标语。集会的结果是：他们对福特大加指责说，福特的日薪5元的做法实际上是一种欺骗『性』策略，“薪资革命”的目的不是保护劳工，而是为了避免罢工，他的这种行为是可耻的。
第二天，攻势更加凶猛，福特汽车公司正门被围得水泄不通，原来，是报上的那段报导使数千名群众盲目地蜂拥而至，他们一边动手猛力捶击着福特汽车公司的铁门，一边嘴里发疯般地嚎叫着：“5块钱！5块钱！”这群疯狂的人分别来自中西部的印第安拿波里、辛辛那提、密尔瓦基等地，面对这一混『乱』的局面，福特汽车公司打出了警示广告：“底特律市民优先！”
1月12日，约12000名来自全美各地的求职者聚集在福特汽车公司的门口，因行为粗野而和警察发生摩擦。
幸运的是，福特并非孤立无援，素来极具鼓动『性』的哈斯特报系给了他很大的支持，它以《百万富翁福特的勇敢举动》为题，接连几天登载了长篇报导，尊称福特为英雄人物，对他的“薪资革命”给予了高度赞扬。
求职者引起的动『乱』平息后，福特突然收到一名爱尔兰移民职工的妻子写给他的一封信。信中说：
“我以一位职工妻子的身份，向您投诉，若有冒犯之处尚请包涵。我经多方面考虑，毅然决定呈上这封信。”
“对于丈夫的调薪我们由衷感激，但事实上，海兰德工厂的作业方式实无异于南北战争前芋草田的奴隶制度。我的丈夫由于工作的负荷和夜班的增加，几乎丧失了人『性』。贤明的福特先生，相信您应了解人绝非机器，不能光工作而不休息。近日来，我经常祈求上帝让我的丈夫不要每天从工厂回来后，总是精疲力竭地躺下。”
“一天5元的薪金，虽是您的恩赐，但是如此的作业制度十足毁灭了我的家庭！”
这封信对于福特来说，犹如当头一棒，给了他重重一击。而且父子俩意见一致。
那位员工妻子的信一直困扰着福特，第二个礼拜天，福特在妻儿的相伴下，来到迪尔本教堂，想寻求帮助，他以虔诚的口吻对司祭长撒母耳·马季斯说道：
“司祭长，这一次我把工厂职工的薪资增加到
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