桥墩之间的最大宽度，在75米以上，高度则要超过57米，最终杨元钊拍板定在了60米，这样目前整个世界大部分的战舰和货轮都可以通行在长江水道南京航段，甚至未来百年，都不会过时。
至于武汉长江大桥和荆州长江大桥，则按照实际的通行能力，以最可能的扩大，当然，不可能是24米，武汉到时候，甚至可以通行万吨，甚至是两万三万吨的货轮。这样的情况下，在丰水期，甚至可以由万吨货轮，上溯到武汉，甚至是更近的地方，河海一体化之下的，长江中下游流域，会成为中国的一片热土。当然了，那是远景，现在的西北还无法影响到那里，但是贯通之后，南北的联络，会更加的紧密，长江之上，也不是只能够有渡船通过。
杨元钊也知道，在这个时代，提出这个要求真的有些高，可是中国不行就向国际招标，总之，可以花钱，花大钱，不能让南京长江大桥再成为卡住中国咽喉，就杨元钊所知道，早在1883年，布鲁克林大桥就建成了，那是被号称世界第八大奇迹的悬索桥，距离水面足足有41米，30年过去了，钢铁和科技的发展，推升20米的高度应该不难，甚至如果设计之中，钢索要求不过关的话，他可以用一体机之中的一些材料替代，让大桥的建设更加的安全稳固。
当三座长江大桥的基本要求公布天下的时候，整个世界都震惊了，以布鲁克林大桥为蓝本，而且更高的大桥，这立刻吸引了整个世界绝大多数的设计院，一个可以永垂史册，在未来几十年之中，都不会落伍的大桥的设计建造，这对于建筑师而言，简直是难以言明的吸引，特别是南京大桥，西北甚至为了南京大桥，悬赏100万美元，征集设计稿，这可是1912年，美元还被称之为美金的时代，100万美元，可以相当于5万盎司的黄金，对比后世，几乎是几千万，甚至是上亿美元，顿时，全世界范围之中，最少有数十家最顶级事务所，接下了设计的工作，他们会派出各自事务所最出色的设计师队伍，实地考察，进而参加竞标，争取拿下这个工程。
西北从来都是大手笔的，这点谁都知道，可这一次，庞大的手笔，让人惊叹，只是一个南京长江大桥的设计图就100万美元，工程造价更是可以上升到千万，甚至是数千万美元，这样不计成本的建设投入，更加是让人眼红，北洋和革命党还没有意识到，铁路和交通的方便，会对中国产生怎么样的影响，他们看到的是眼前的利益，只要铁路通畅了，西北的货物，包括他们的进口西北机器生产出来的东西，必然会更加方便快捷的运出去，加上过路费和一些的税费的提取，对于他们来说，是一件大好事。
西北主导的中国，哪怕是北洋，也意识到了，商业的繁盛，对于他们的执政的好处，有了钱，就能够装备更强的武器，更好的装备，组建更多的军队，至于桥梁和铁路，在他们看来，还没有直接的威胁，或者是有，但不足为虑，毕竟在他们的范围之中，说不定未来的道路更加通畅了，他们可以更快的攻打革命党和西北，这也是一个不错变化。（未完待续）
第五百九十四章 经营城市（）
杨元钊接到这个也是有些哭笑不得，可也不得不处理，要知道，目前支撑西北，就是全国的销售，虽然西北本地的市场更大，可是北洋和国民党控制的区域，分别占据了西北工业总值销售量的17。4％和21。6％，几乎占据了西北对外销售的半壁江山，短短的3天的摩擦，最少让西北损失了600万。
对于这些普通的富商和工厂主，杨元钊并不在意，现在的西北，根基已成，需要的不是这些锦上添花的小工厂，西北的大幅度提升无不来源于国际贸易和重工业的投资和发展，一连串的重锤下去，整个西北的经济翻上几倍，这完全没问题，一些产能落后，多是依托密集的劳动力而获利的工厂，在庞大的基数面前，有些不起眼。
距离一战的爆发，可能不足两年的时间了，甚至因为西北扇动的蝴蝶，一战随时都有可能提前爆发，2年的时间，说长不长，说短不短，必须要考虑到北洋和革命党，不能够让他们乱起来，到时候西北虽然不怕，却可能会错过机会，现在还不是统一整个中国，收回其他地区的好机会，2年最多两年，到时候，就可以在西北的主导之下，废除一系列的不平等，真正的站起来。
人家来了，总不能赶人走吧，这对于西北而言，多多少少，是一件难以决断的事情，口碑还是要的，想了半天之后，杨元钊决定进一步的推行之前的建设计划的，之前就有计划。在铁路沿线建城，只不过因为忙于的建设，没有付诸行动而已，现在，顺着这个。在中国各地，首先批准了30座小城市，他们的节点之上的，以城市推动发展。
对于北洋和革命党，也是固定的缴纳每年租金，作为西北运营城市权利。这一点，北洋和革命党都喜欢，北方17座，南方13座，每年每座城市的税金高达370万。也就是说，只是这个收入，就抵得上北洋的收入的1。25倍和革命党87％了，其他的，多多少少都能够收点，到时候，管他富商跑了，还是在城市之内。只要能够收钱就好了。
经营城市的理念，这个时代，在国外都是刚刚提出。没有一个完整的理念，可是在西北，杨元钊很自然的就做到了，城市的发展，离不开整体的经营，不是人云亦云。千篇一律，而是各自的特点。国情如此，30个城市都是工业城市。每个都不大，25…30平方公里左右，一般可以容纳10万…20万之间，可是经营好了，每年的收益，可能是370万的10倍，甚至是20倍以上，西北的诸多城市就是如此，商业发达，工业繁盛，甚至连房地产，也都开始旺盛了起来，城市不单单是把一群人集中到城市之中，就可以形成的，他需要给每一个人工作，每一个工人和市民都是整个城市链条上面的一部分，共同的推动城市的向更高更强来发展，这才是真正的城市。
简单的磋商之后，特别是开始兴建第一批的城市，从城市建成的那一天开始，就可以向北洋和革命党交付租金，这下子，北洋和革命党都满意了，之前的摩擦在悄无声息之中就结束了，没有人会跟钱过不去，而西北因为贸易摩擦的损失，也在接下来不断高涨的销售之中被弥补了。
30个城市，几乎分布在中原和长江中下游的大部分省份，而第一个动工兴建城市，就是位于河南的城市郑州，因为早有准备，各方面的测量和计划已经完成了，这就开始兴建了。
1912年的郑州，是一个新兴的城市，因为平汉铁路，把铁路桥修建在这里，而慢慢的发展起来，平汉铁路的复线和重建，也是1912年的一件大事，是三纵三横的中线，也是京广铁路的核心位置。原来铁路桥的北部，重新修建了一跳更大的，更加的可靠的铁路桥，依托着西北提供的特种钢材，双向公路铁路双用大桥，让未来的通车速度，会跟普通的铁路持平，在新建大桥的下面，重建了一个新郑州。
郑州可以说在30个新建城市之中，是首屈一指的，作为未来京广和陇海铁路的交汇点，郑州是天然的铁路枢纽，特别是后者，陇海铁路本来只是通往西安，为西北腹地，获得一个出海口，可是在杨元钊手中，却成为了一个大手笔，直接连接到，顺着西安之后，链接西部重要的省份，最终到新疆出境，作为未来，欧亚大铁路的一部分。
当然了，这一点在西北提出之后，就得到了德国方面的认可，只不过其中要通行的国家众多，最关键的就是中亚的部分国家，这些国家的受到德国的影响不大，受到俄罗斯的影响巨大，以西北跟俄罗斯之间的恶劣关系，暂时真的不适合提出。杨元钊也不强求，这本身就是一个计划而已，到底能不能够事实还看机会，未来有机会的话，拿下足够的国土再说了。
新的郑州面积，将会有37平方公里，是所有在建城市之中最大的一个，两条铁路会以十字交叉，在他中心通过，而整个城市都是围绕着铁路来进行，平汉铁路的复线和陇海铁路，都已经在兴建之中了，而郑州的定位就是全国性质的枢纽，也是未来编组站，所以铁路线路预留的相当的多，为了保证影响力，还同时的开工兴建了一个大规模的物流中心和中原商城，以展销西北机器工业的大型机器商城，机动车辆商城，还有展销其他小厂的小商品商城，仅仅是4个巨大商城的建设，就可以保证1。2万人以上的用工，基础的人员有了，再加上河南一向都是人口众多的省份，北洋派出了一定人员驻扎和西北的商业吸引，最终把原来郑州的人口给吃下，形成了一个20万人口左右的新的城市。
其他的城市，虽然没有郑州重要，却也是铁路上面的重要城市之一，每一个地方都有他的特色，或者是矿产，或者是资源，或者是河港，西北的建设兵团，就地的招募人员，最少组建了35个大型建设兵团，招募了超过150万的工人，在西北派出大量的机械和驾驶员，整合到一起，30个新城的建设，几乎同时开启。
西北的举动，让全国看到了西北的强大实力，30个新城，哪怕一个投资2000万，就是6亿，还有三纵三横的铁路，长江大桥，短短的一个多月的时间，真金白银的投资，差不多就是10亿，这对于整个产业链各方面的刺激都是巨大的。
轰轰烈烈的大计划一个接着一个，没有任何宣传，只是西北在推动，一个被杨元钊所重视，更大规模的产业，也开始出现了一个雏形。
造船业，因为布鲁西诺夫的突然转移，让杨元钊的眼光关注与北方的战局，现在仗打完了，西北也胜利了，他就有功夫把心思放在了这里，通过了几次筛选，尽可能找出来的人员差不多4万多人，这一批人，统一的进入到了西北�
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