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约翰·乔纳斯这老头高兴啊，他是真的高兴，虽然考斯沃斯以强悍的V8发动机和对汽车强悍的调校能力闻名于世，但这并不妨碍考斯沃斯成为世界上第一台轿车用陶瓷发动机的制造者。约翰·乔纳斯坚信，这个消息代表着考斯沃斯在引擎制造水平上已经远远的超越了自己的同行们，在技术上已经进入了一个崭新的时代。这个荣誉可不是什么人都能够得到的。
自从艾丽丝集团收购了宾利、劳斯莱斯和考斯沃斯之后，在艾丽丝集团雄厚的资金和管理团队支持之下，考斯沃斯以往爹爹不疼妈妈不爱、缺衣少穿的窘境就得到了根本性的好转，不仅在技术上迅速的取得了考斯沃斯几年来难以取得的突破吗，现在的考斯沃斯更是在世界F1赛事当中和法拉利、雷诺、宝马、奔驰这三家顶级F1赛车引擎制造厂成为在F1车坛并驾齐驱的四架F1赛车引擎供应商和F1赛车整体解决方案。
至于丰田，嗯，还是算了吧，虽然丰田公司也向F1各支厂商车队提供F1赛车专用发动机，但丰田的F1赛车发动机除了他们自己用之外，只有那些实在是穷的揭不开锅的车队才使用他们的F1发动机。
以至于约翰·乔纳斯时常感叹：真是有钱好办事！其实在张岚看来，自从被艾丽丝集团接手之后的考斯沃斯，更应该用“厚积簿发”这四个字来形容，苦日子他们实在是过的久了，也过的怕了，现在过上了好日子，他们无法想象如果被现在的老板抛弃了会怎么办，想要让现在这个老板一直对自己这么支持，唯一的办法就是多出成果。
有时候约翰·乔纳斯也会想，如果将现在的活塞式全陶瓷内燃机改成转子式全陶瓷内燃机的话，这款发动机的性能有能够提升多少？计算的结果是至少在现有的基础上再提升百分之五十！而转子发动机结构紧凑、重心低，更适合多种燃料的特性，也可以淋漓尽致的发挥出陶瓷发动机的极致性能。如果使用全陶瓷的材质，在汽车用内燃机的选择上，举世公认的发动机类型便是转子式发动机。
虽然超小型或者小型的燃气轮机用高性能的特种复合陶瓷来设计最合适，能够最大程度的发挥出全陶瓷发动机的性能，但那玩意儿制造成本实在是太高，使用燃气轮机或者涡轮轴发动机的车型，到现在还没有问世呢。虽然考斯沃斯很牛逼，但让从来没有搞过涡轮类发动机的公司来搞这种全新的发动机，实在是太为难了他们。
看到自己的老板一行人来到了自己的跟前，约翰·乔纳斯颇有些激动。
张岚看着眼前的这款个头很小的发动机，心中很有些好奇，这就是那款0。8升排气量的轿车用发动机？看起来真小，比普桑的发动机小得多了，虽然普桑的发动机排量为1。6升（后来换装为1。8升排量的发动机），但体积绝对不到普桑那台发动机体积的一半。
不要以为0。8升排量的发动机就理所应当的有1。6升发动机体积的一半大，俗话说的好，麻雀虽小，五脏俱全，大排量发动机有的东西，小排量发动机几乎也一样不少，唯一本质上的差别，无非就是发动机汽缸数目的多少和汽缸容积大小的区别而已。一款0。8升排气量发动机的体积，差不多相当于一款1。6升发动机体积的三分之二左右。
张岚的记忆当中，奇瑞公司那款打着“年轻人的第一辆车”旗号的小QQ轿车的那款排气量为0。8升的直列三缸发动机，呃，问题是小QQ要到2008年才能够问世呢，现在唯一采用0。8升排气量发动机的轿车只有江南奥拓那款单顶置凸轮轴的直列式三缸发动机。想起在马路上慢腾腾的行驶的小奥拓，张岚就忍不住想笑。
约翰·乔纳斯可不知道张岚嘴角的那一丝笑意代表着什么，深埋于技术的他还有以为是这位小老板对于自己公司所取得的技术突破而高兴的。抖擞了一下精神，约翰·乔纳斯向众人介绍到，“这款0。8升排气量的发动机并没有采用传统小排量发动机直列三缸的结构，而是采用了效率更高的直列四缸式设计，虽然在成本上有所上升，但仍然低于现有的0。8升直列三缸发动机的成本。因为是采用了全特种复合陶瓷材质的结构，和刚才的那三款摩托车发动机一样，这款发动机一样采用了风冷的结构，自然就节省了发动机内部的冷却水流经的空间和外面的水箱等笨重的结构。最高转速为11000转，最高安全转速为9500转。在11000转的时候，发动机可以保证安全持续不断的运行20分钟，这一点在任何一款传统材质的发动机上都不可能做到。”
约翰·乔纳斯的话没有人怀疑，他自己本身就是世界上最顶尖的发动机设计专家，在某种程度上来说，他的话就是真理。
说话间，约翰·乔纳斯身边的一太大型的显示器开始显示出发动机的功率输出曲线和扭矩输出曲线，“如同大家看到的，这款发动机的在发动机达到9500转每分的时候的最大输出功率为100匹马力，当然，如果以11000转的爆发性输出，功率可以达到117马力，最大扭矩输出为133。9牛米/7000转，请大家认真的看一下这款发动机的功率输出曲线和扭矩输出曲线，在发动机的转速达到了2500转每分的时候，发动机就已经可以输出百分之七十五的功率；扭矩的输出则在1500转开始达到百分之八十，而且整个扭矩输出的范围一直持续到7000转每分的时候，一直到过了7000转每分才开始逐渐的下降，但是下降的幅度并不是很陡峭，而是很平滑的缓缓下降。这只有在陶瓷发动机上才能够见到。”
“另外，这款发动机的综合油耗我们也测试了一下，将它装在普桑上时，综合油耗为百公里5升左右，后来我们将它装在帕萨特上面的时候，因为帕萨特的车身比较重的关系，百公里综合油耗达到了6升，这是一个相当让人满意的数字。在轿车最重要的安静性和发动机运转的平顺性上，完全超越了以商务客户为主要诉求对象的帕萨特，即使是在车速达到180公里每小时的时候，发动机的声音仍然不大，还不如轮胎的胎噪和路噪明显。我们同事计算了一下，将这款发动机装在帕萨特这款车上的时候，因为发动机本身的重量比较轻，而且省却了复杂的水冷系统，整车的整备质量减轻了224公斤！”
现场不约而同的响起一阵如雷一般的掌声，大家都是整天和这个打交道的，谁都知道约翰·乔纳斯说出的这几个数字意味着什么。
说到这里，约翰·乔纳斯又补充了一点，“另外，同其他的全陶瓷发动机一样，这款发动机也不挑食，汽油、柴油、煤油、甲醇、乙醇、天然气等等都可以成为它的食物，必要的时候，你甚至可以灌两瓶高度酒进去临时凑合一下，当然，这个法子不能常用。”
约翰·乔纳斯的话引起一阵哄笑：可不是嘛，陶瓷发动机的这个不挑食的优点还真是相当的可爱。
张岚在一边听的有些心惊，发动机的最高转速为11000转？最高安全转速为9500转？并且还能够以11000转的高速持续运行20分钟没有问题？这在量产车当中可从来没有出现过，这样的发动机转速，在张岚的印象当中，似乎只有自己集团和法拉利集团联合推出的法拉利…艾丽丝F430有与之相当的技术数据：最高转速10000转，最高安全转速8500转，但那款发动机也不能以10000转的超高转速让发动机运行超过5分钟，超过了5分钟就有爆缸的危险。即便是这样，这款发动机也成为了量产车当中转速最高的一款发动机。
至于那最高正常输出功率100匹马力、极限输出功率117匹马力的超强输出功率，让这款发动机的整体性能甚至超过了现在中国市场上排气量为1。6升的普桑，不要忘记普桑的输出功率也不过是87马力，后来以“皮实、耐用”而闻名的捷达也不过才堪堪达到95匹马力的输出功率，虽然这是以提高发动机转速来获得的，但这并没有增加太多的油耗，与普桑和捷达相比，这款发动机的综合平均百公里油耗甚至还要比他们低2～3升左右，估计当大众集团看到这个数据的时候，他们能够哭死在自己跟前。
约翰·乔纳斯显然对自己所取得的成果也非常的满意：这样一款发动机，成本比0。8升双顶置凸轮轴发动机的成本还要低一些，但整体性能却相当于现在的2。0升发动机，在不降低发动机性能的前提下，降低了发动机的成本，降低了油耗，甚至是降低了车子的整备质量，约翰·乔纳斯实在是想不到搭载着这款发动机的车不热卖的理由。
至于那些所谓的可变气门正时技术等等所谓的花哨技术，约翰·乔纳斯压根就没有看在眼里：采用这些乱七八糟的技术的发动机拼命的想要降低油耗，可他们再努力，有我们这款发动机的油耗和运行噪音低么？
张及岚心中也很满意，他几乎可以肯定，这款发动机完全可以取代公司目前的2。0升左右及其以下排量车型的发动机，公司现在主打中高端市场的帕萨特、凯越、君威、君越这四款车的低配车型全都可以用得上，毕竟这四款车型的低配版本的发动机的排气量全都是1。8升和2。0升，功率和扭矩的输出有的还不如这款发动机，在不降低整体性能的同时还能够大幅度的降低成本，这对艾丽丝集团来说实在是一个好到不能再好的好消息。
第1102章 你们，考虑市场了吗？
有些兴奋的介绍完这款排量为0。8升的小发动机之后，约翰·乔纳斯带着众人来到了到本次最后一件、也是最让他们自豪的一台发动机的身上：一台排气量为1。3升的空冷直列四缸全陶瓷发动机。
当看到这款发动机的时候，全场一阵剧烈的抽气声，无他，这款发动机给人的震撼太大了，其他的发动机走的都是小巧的路线，这台发动机和之�