正是在整个八十年代对韩国不限成本的技术输出，而韩国人也发挥了他们勤劳肯干的特点，这才早就了后来亚洲四小龙之首的经济腾飞。
【文】而且韩国人很快就把从美国人哪里搞来的电子技术，和汽车制造技术结合着从日本人哪里搞来的技术，发扬光大了。
【人】在九十年代很快就搞出了三星，LG，现代，大宇这样的企业和日本人唱起了对台戏。
【书】而美国人也在韩国人和日本人之间，游刃有余的玩起了平衡政策，不让谁吃饱，也同时不让谁领先。
【屋】关键的时候，两只狗还可以互相咬，而美国人要做的只是控制好手里的狗绳而已
不过后来做大了的三星和现代，可就成了韩国人的骄傲，也成了天朝人心里的痛，为什么我们的国家就没有这样的企业呢！
不过现在华阳动力出现了，现代在天朝被打的落花流水，他们已经断了一臂，至少现在还不敢像几年之后那样在天朝那么嚣张。
帝豪很快就诞生在金小强面前的草图板上，只要在润色一下，就可以出炉了。
而金小强接下来要搞定的，当然就是后来让比亚迪一度名声大噪的那款BYD G6车型。
关于BYD的研发之路，在原来的世界里，很多人都知道怎么回事，BYD被很多人蔑称为天朝的丰田，他们根本没设计，他们会的就只是抄袭。
因为他们曾经在市场上火爆一时的F3和F6两款车型，抄袭的就是丰田的花冠和凯美瑞而已。
虽然也获得了一定的成功，但是却被更多的人鄙视。
直到在11年他们推出了那款BYD G6之后，人们才幕然发现，原来抄袭，也是可以获得成功的，最起码从这款车开始，BYD就已经开始渐渐的摆脱了原本一贯靠抄袭的形象。
尽管这款车的外形，和日系的车型，还是有着千丝万缕的联系，但是最起码在大方向上，已经完全摆脱了抄袭的设计方式。
而且当时这款车一经推出的时候，还带着TID，也就是缸内直喷技术，和双离合变速器的名头出现的，所以这款车在刚刚一上市的时候，很是吸引了一批消费者。
而且这时候BYD丰富的电子配置，和低廉的价格，已经为他们赢得了相当的厚道的口碑，再加上这款车不俗的外形，所以这款车一经推出，就赢得了很多年轻消费者的喜爱。
不过后来因为他们这个TID系统里面的D，也就是双离合变速器，迟迟搞不定，也逐渐的流逝了很多的消费者。
要知道那时候可是有很多消费者，就是冲着这款车的自动变速器而来的
第三百八十章 继续发扬山寨精神
要是说起这么三家企业，金小强还真是特别欣赏，这个后来居上的比亚迪。
不为了别的，就为了这个车企敢为天下先的工作态度，虽然他们的产品，也不是没有瑕疵，可是他们在汽车工业领域，那种锐意进取的态度，却着实是让金小强感到欣赏的，天朝需要这样的企业。
看看后世的这几家自主品牌的车企，瑞奇做到2010年的时候，可以说是基本废了，他们给人留下的唯一印象就是瑞奇QQ，其他的车型，是一个比一个难看，一个赛一个的难看，动力，底盘暂且不说，就在人家别的车企，都在拼命的研究新车的外形，在外型上下功夫的时候，他们还在研发那那种一拿出来就招人骂的汽车外形。
而且几年即便是他们赖以成名发家的瑞奇QQ，也没有取得丝毫的进步，几年前就有点毛病，几年以后还会有，一点改进都没有，整车装配上依旧是抱着差不多就行的态度，在混日子，这样的车企，真的是让人看不到任何的希望。
不过这次金小强出手拉扯他们一把，也是不希望看到他们就这么被过早的淘汰，至于今后他们是否还会走老路，就只能看他们自己了。
而利吉虽然没有瑞奇那么多的毛病，可是后来在帝豪EC7出现之后，这个企业更多的精力，没有放在研发，而是放在了企业资源的整合，兼并上面，真是让金小强感觉有点失望，他们这样做是不是有点太早了，尤其是那个沃尔沃的非常不成功的收购，简直不是给企业找来一个赢利点，而是买来了一个大包袱。
这样的失利经营策略，真是让金小强感觉有点替他们不值当，不过还好现在的利吉，还不是几年之后的利吉，所以拉扯他们一把，也是应当的。
而比亚迪在自主研发方面，却真的是让金小强感觉有点钦佩了，在经历了F3和F6的成功之后，他们并没有搞其他的乱七八糟的东西，反而是潜心继续在研发上加大投入。
国际上流行什么先进技术，他们就搞什么先进的技术，尽管是有发扬珠三角地区的山寨精神的嫌疑，但是人家这种敢为天下先的态度，却着实是让金小强欣赏不已。
当其他的国内诸多的国企，还有私企，一提到外国车企对天朝车企的技术领先，就摇头不已，张嘴就说人家有历史，有技术，底蕴丰厚我们没资格去和人家比的时候。
比亚迪人却在埋头苦干，尽管干的就是逆向研究，但是人家就是给搞成了，别的暂且不说，就说他们的缸内直喷技术。
尽管硬件方面是从博世那边引进的，但是人家确实是搞出来了，并且量产了，成了第一个敢和国外的车企在发动机技术上叫板的自主品牌。
这样的精神，确实是值得人敬佩的，这样的不服输，敢于和外国大企业亮剑的精神，正是国内的很多企业所最缺乏的。
反观国内很多国企，私企，在技术储备，和人才储备，甚至是资金储备上都要比比亚迪丰厚，可是在发动机的研发上面，却依旧是止步不前。
一提到新技术研发，就头疼，高喊着资金不足，可是另一方面，却把钱大把的花在从外国引进成品的零部件上，这样的情形，真是让人无言的心痛。
所以在金小强看来，比亚迪这样的企业，才是最值得尊重的，尽管他们也有着企业家族化问题严重，等等一系列问题，但是他们的大方向走的是对的。
这样的敢在技术上下功夫，砸钱的企业，就是值得尊重的，金小强很是看好他们未来的发展。
在帮着三家企业，各自搞定了一款车型的同时，金小强也琢磨着，是不是该给自己的低端车型，上一款新车了。
毕竟自己给这三家企业，设计的新车，都是针对中低端市场的，而现在在天朝的中低端市场里，又有现代和起亚这样的企业，在里面搞风搞雨。
原本现代的伊兰特和索纳塔就是定位于中低端车型的，后来在中低端这个领域里被华阳动力的逸动给打的落花流水之后，为了谋求生存，尽管现代很不乐意，但是他们还是毅然决然的将这两款车降级杀入了低端市场。
如果按照原来的历史，在没有华阳动力的时候，现代的伊兰特要买到十三万多起步，而索纳塔也要十六万起步的。
但是因为现在为了应对华阳动力的冲击，还有日系，以及德系，美系车型纷纷降价保住市场份额的场面，现代干脆就调整了销售策略。
索纳塔直接定价到十四万起步，而伊兰特则直接降到了十一万起步，起亚的赛拉图更是一步到位直接降到了九万去和明锐抢市场去了。
而在这个价格区间里，最近也有很多车型挤了进来。
大众把捷达和桑塔纳全线降价，杀入了这个价格区间来保护销量，而原本一汽大众出产的新宝来，也跟着加入了这个价格区间的争夺战，大幅度的让价，让这款原本销售一直不温不火的车型，最近也跟着火爆了起来。
还有就是丰田也调整了花冠的销售价格，把这款车的价格，也给打入到了十五万以下的价格区间，本田紧跟着也罢思域降价推入了这个价格区间。
就这么短短几个月的功夫，现在十五万以下这个价格区间之内的车型，一下子暴增了起来，本来是在07年开始，随着汽车市场竞争的火爆，而导致的大规模降价的情况，现在因为华阳动力的突然出现，一下子突然提前出现了。
在中高端市场上，几方势力拼争的你死我活的同时，在低端市场上也是硝烟弥漫，在十五万以下，这个原本这些外国车企不屑一顾的低端市场上，也因为华阳动力的横空出世，而变得竞争越发的激烈了起来。
而在十五万一下的价格区间里，华阳动力现在还只有那么一款明锐的车型，在撑场面。
明锐基本起步价9万多将近十万块的价格，让很多的天朝老百姓享受到了实惠，但是现在十五万以下的车型突然多了起来，让老百姓的选择也多了起来。
虽然华阳动力的明锐以结实耐操，省油，静音好，在安全方面，更是做到了全系标配ESP，而且在质保上有优势，但是随着诸多车型的激烈竞争，而且华阳动力的产能还略有不足的情况下，还是有不少消费者，转投到了其他品牌的门下。
因为这些品牌的车型，原来好歹也是高级货，但是现在跳水大清仓似地甩卖，还是难免会让很多人有捡便宜的心里。
而现在金小强给这三家自主品牌设计的这么三款车型，全部属于是十五万元一下级别的车型，这样一来明年伊始，这低端车的市场，恐怕就要更热闹了。
金小强感觉在这样下去，只靠着明锐还有晶锐这么两款车型，在低端市场里面打天下的话，有点太困难了。
如果想要保住华阳动力在低端市场里的地位，那么就必须在明年推出一款新车。
可是到底选择什么车型好呢？
明锐这款车的动力总成，金小强选择的就是原来的明锐斯柯达的动力总成，可以说没什么新鲜的，但是在十五万元以下的价格区间是绝对够用的。
而外形他选择的则是后来大众推出朗逸的外形，毕竟这款车的外形，要比原来的明锐更符合国人的审美观，毕竟光是从这款车后世经常月销量过万就可以看得出。
可是要在这个价格区间搞出一款新车型出来，那就必须要搞出一定的噱头出来，原本他们的明锐，从长度和轴距上来说，只能属于小型车，那么新的车�
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