诺克斯却直接转身离开，走前视线擦过他脖子后方处那隐在衣领里的红痕。
********
赛前估计谁也不会想到，匈牙利的亨格罗林站会成为全年最热闹的一场赛道，几乎所有关注体育关注F1的媒体都派出了最资深最敬业的人员前来围堵消息，其中还不包括一些其他版面的记者。而车迷粉丝更是将整个周末挤得是满满当当，随时随地都能看见一片稀里哗啦的闪光灯像是雪片一样的在围场的角落飞舞，更有数不尽的尾随推搡，只为了可以抢到第一手的新闻。
不怪大家都像打了鸡血，实在是最近发生的事情太多了。
第一件，首当其冲就是上一场德国站发生的车祸，虽然之前涉事三方都各自召开了新闻发布会将后续安排处理一一交代，但是到底是脱离围场外进行的，一旦重返围场，那感觉自然不同，所有问题还需要再过一遍，加上这些记者憋了这么多天又存了满肚子的疑问等待发泄呢。
好比新来的替补车手和赛车在这几周的磨合状况，为了配合他们的操作方法车队又做了哪些调整，会不会影响到速度？他们之后和队友的相处又是怎么样一种状况，是不是甘心全力担任僚机的角色呢？
金西的身体恢复到了什么样的程度，什么时候可以重返赛场，对今年的冠军还有没有保有希望？
雷丁一伤是不是意味着他和西斯莱拉就此分道扬镳，明年的合同也没有可能了？而接替者是直接让哈弗曼上还是另选他人呢？
接着就是皮尔泽奥，记者不知从哪里收到他即将离队的消息，疯狗一样追着萨蒂卡的管理层到处问，纷纷猜测这是发生了什么问题，皮尔的下家又会是哪支？还有谁来成为新的二号车手？除了萨蒂卡之外另外两家有没有换人的动向？
围场内已经乱成了一锅粥，但显然有人嫌以上的这些热闹还不够精彩，在周五的练习赛前又有重磅消息爆出：FIA对于偷窃事件，已经有了最终的判定。
122
昆比的赛车的确含有部分西斯莱拉车队的原创元素；为了保证比赛的公正性；故采取对昆比车队处罚金两亿美元；全年车队积分折半的决定。
以上是FIA对外发表的调查结果。
这么一来，可谓一时激起千层浪，原本只是好事媒体的来劲，此刻连不少车队和赛车大佬们都有点坐不住了；光是从这份告知书上就能找到一堆数也数不清的槽点。
什么叫做部分原创元素？偷窃技术这个问题还有分半偷和全偷的吗？两亿美元的确算是一笔十足的重金了，换做别的车队几乎这一锤子下去，队伍不散个十成；至少也死了一半；但问题是对方可是昆比，谁都知道；只要能用钱解决的事情，对三大款爷来说这基本就不算是个问题，也就是骗骗外行而已。
而这积分折半的决定里面更是透着古怪，赛季过半，昆比目前总积分和车手积分都排名首位，近两百来分的分数被砍去一半应该是很伤筋动骨了，今年的车队冠军他们肯定是别想了，年末分红估计也拿不到多少了，但是你这一半算怎么回事？给昆比留个保底的脸面吗？还是就如FIA所说，不算全偷，所以罚你一半？
最诡异的是，整个漩涡中心的双层尾翼FIA是提也没提，没提的意思就是没有被禁，那大家该怎么用还是怎么用，这是否意味着偷窃者只要用钱抵过，就能拿着赃物逍遥法外了？
这让人如何能接受。
FIA的主席朱利叶斯并没到场，但是强大的记者已经从全世界四面八方向着位于法国巴黎的总部涌了过去，被追得实在没有办法，朱利叶斯最后只能公开做出补充解释。
他们是鉴于整起事件只是个别员工的私下犯罪，从昆比上交的材料来看，他们的确从去年就已经开始了双层尾翼的研发，并且研发方向和如今所使用的尾翼大致相同，所以并不能完全判定他们是偷窃技术，至于细节部分的确有借鉴嫌疑，所以才对他们予以罚款和扣分，并勒令昆比近日就开始对内部的管理人员进行整改，相关人士全部移交法办。
而双层尾翼的保留也是为了比赛的顺利进行所考虑的，如果这时候再让大家停止使用，有些车队是没办法拿出可以抵抗的套件来的，难道观众愿意看几部拖拉机死慢死慢的在场上跑吗？对F1的整体发展也会产生极坏的影响。
只是这种解释却无法熄灭众人不满的情绪，然而相比各家对此的义愤填膺，此次事件的两方主角却显得十分安静，昆比那边安静很正常，按旁观者的思路来看，他们是逃过了一个弥天的大惩罚，车队积分虽然损失了不少，但车手的积分还在，毕竟这一分一分都是金西和维斯布鲁克从在场上拼着命拿回来的，他们又没有参与偷窃，本不该被连坐，而且金西还在养伤中，保留他的分数，大家无话可说。
所以，他们车手的WDC的希望依旧存在，相比于车队冠军，年度车手的这个含金量显然更高，更了不起，昆比等于是绕了个弯，弃卒保车的意思，还算是占了便宜的，会吭声才怪。
但是西斯莱拉不吭声那就有问题了，技术被偷，疑犯还量刑轻判，受害人却保持沉默，你说是不是内里有鬼，再结合那一头朱利叶斯的话，大家也渐渐品出了些滋味来，想必那个“有些车队”指的是谁，就心照不宣了。
如此看来，这西斯莱拉未免也太可悲了一点，他和昆比倒是有些相同的，为了胜利，可谓无所不用其极，只是一方是不择手段，一方却是委曲求全。
舆论也渐渐从偏帮同情，慢慢变得对西斯莱拉怒其不争起来。同时炮火也继续对向昆比和FIA，但是说归说，骂归骂，大家心里也都清楚，等到风头一过，该如何跑还是如何跑，前四的屁股上都挂着双层尾翼呢，积分也都是靠这个挣来的，你骂的狠，有本事你先不用啊。而一些成绩吊车尾的队伍，就算尾翼被禁他们也一样上不来，最不满的就是几支中游车队，他们巴不得排名靠前的车队全部都工厂爆炸，技术全部被偷，然而他们的部件里或多或少参考了人家的山寨元素，更别说私下里对双层尾翼的投资研发了，如果推翻所有重头再来，欧洲却没剩几站了，谁给出钱？赞助商就第一个不同意。
而所有的车迷观众的要求更是不高，尔虞我诈勾心斗角不过是饭后的无聊谈资罢了，赛场上的真刀真枪才是最重要的。
说到底，这世界从来就没有彻头彻尾的公平，最多不过是找一个强者过得去，弱者无法反驳的权衡而已。
当然，场外再热火朝天也不能宣兵夺主，比赛还是首要任务，而两场练习赛下来，该快的还是块，垫底的依旧垫底，没有什么太大的变化，倒是眼尖的记者发现，西斯莱拉那从赛季开始就一直随队监督的毒舌总监这次却不见人影了，难道惠比和车队闹不和的传言并非空穴来风？
好吧，乱成一堆的毛线也不在乎是不是多一个结了，倒是观众所受到的冲击之多都快要麻木了。
不过外人再怎么看热闹都无法知道身处局中人的感受，至少奈尔的此刻的心力别家车队的车手就没办法感觉到。
他这个脾气，本就对人际交往间的一些情绪过分敏感，即便在围场里分了些心给赛车，但精神状态的高度集中却是平时所没有的，一旦队内出现状况，那滋味比和恋人冷战还要难受。
如果说之前还没有那么明显的话，随着FIA的一番公告，使得西斯莱拉的内部彻底分成了两派，以坚持固有决定的董事高管为一派，他们觉得一切是该以车队的利益为先，其他都可以容后再议。而另一派则是平时受惠比“照顾”良多的技师和部分工程师，这次却反过来全部赞同于惠比摩尔的想法，觉得西斯莱拉这么做实在是太没有骨气没有原则，如此就放弃自家辛辛苦苦研发了一个冬天的成果，置他们曾经的付出的汗水于何地？置体育精神于何地？只知道所谓的荣誉和冠军，还有年底的分红，实在让人寒心。
在这么个分分秒秒都要全神贯注的地方闹立场不统一，那结果也就可想而知了。
布达佩斯的七月可是骄阳似火的天气，高温本就对轮胎有着极大的考验，偏偏亨格罗林还是条下压力非常低的中慢速赛道，不能用过硬的轮胎，只能选最软的两款上，赛中对于轮胎的使用可谓是第一大考验。
全场不过四公里多一点点，是全年第二短的赛道，但是慢速弯奇多，所以超车非常困难，排位赛当然也就显得极其重要。
Q1时两位替补的车手对于赛车磨合都显得有点问题，哈弗曼排在第十三位，泰格只在第十五位，将将挤入Q2。
这其实在之前的练习赛就已经表现出来了，并不算特别出乎意料，尽管昆比和西斯莱拉的车都不慢，但是要知道这位置之前坐的可是完全不同的另一个人，且不说两人的技术差距，光是每辆赛车的座舱的长宽比都是赛前为那位车手独家量身定做的，换了个人坐进去，失之毫厘可差之千里了，刹车油门晚踩个一、两秒，在赛中的行车节奏就可能完全不同，再加之风格和操作习惯的不同、过弯的档位，这些都是在设计时就要考虑进去的，实在很为难半途来的车手。
哈弗曼和雷丁的身材勉强算差不多还好，可是金西是修长劲瘦型的，要高于一般车手的平均身高，但是泰格却是壮汉型的，那身板厚得拖出去几乎能直接打拳击了，即便昆比已经对车舱进行了小幅度的修正，但是车体构架就在那里，再说指不定金西什么时候就回来了，大家不可能给改得面无全非，这可更为难泰格了，看着就像一座巨山不小心卡进了过小的岩洞里，说不出的别扭，他能施展的开才怪。
不过倒是哈弗曼先阵亡了下来，Q2中，他离第十差了0。02秒的成绩，堪堪被关在了Q3的门外，而泰格则又一次吊车尾爬进了最后一节。
第三节的竞争还算激烈，主要在维斯、佳尼特和奈尔三人中间，在最后三秒钟时，三人纷纷换上软胎出去刷最后的圈速，佳尼特的一圈走得非常完美，以目前为止最快的成绩过线，不过排在他之后的维斯却用少了0。015的圈速将佳尼�