的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。GIS将图形管理系统和数据管理系
统有机地结合起来，对各种空间信息进行收集、存储、分析，形成一种可视化表达的信息处理与管理
系统。GIS的基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换
为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地
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图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路以及其他内容。在物流信息管理中， GIS可用于如下领域：
1。数字物流的建立。
由于 GIS的特点在于能够将文字和数据信息转化为地理空间图形或图象，大到地球、国家、省市，
小到村镇、街道乃至地面上的一个点位，GIS都能以直观、方便、互动的可视化方式，实现地理数据信
息的快速查询、计算、分析和辅助决策。因此，GIS是构建数字地球、数字中国、数字城市的核心应用
技术，它与无线通信、宽带网络和无线网络日趋融合在一起，为人类社会和生活提供了一种立体的、多
层面的、可视化的信息服务体系。“十五”期间，近 1/3的城市将要建成数字城市地理空间基础框架，到
2010年前后，要在全国所有城市建立起较为完善的城市地理空间基础框架，较好地满足城市规划、建设、
管理、服务以及未来发展的需求。在数字城市的基础上，可以建立起系统化的物流空间数据基准，实现
物流数据形式的形象化、标准化和可视化，进行物流供应链的数字化控制和管理，建立起精确化的数字
物流体系，促进以客户为中心的物流目标的完美实现。
2。物流分析与模拟
GIS可以将数字高程模型、数字正射影像与常规的矢量数据和各种属性信息集成在一起，建立起一
体化的三维数据输入、操作与可视化机制，为物流空间数据处理、查询与分析和各种三维模型操作提供
了更加有力的支持。GIS可对单副或多副图件及其属性数据进行分析和指标量算，以原始图为输入，而
查询和分析结果则是以原始图经过空间操作后生成的新图件来表示，在空间定位上仍与原始图一致，如
叠置分析、缓冲区分析、拓扑空间查询、空集合分析（逻辑交运算、逻辑并运算、逻辑差运算）等。运用
摄影测量、地面测量的数据或既有地图数字化、扫描数字化后形成的数据， GIS可以建立起具有高逼真
度和灵活方便的物流空间动态模型，并应用可视化、渲染以及动画等手段模拟出存在于真实世界中任意
复杂虚拟真三维实体，进行仿真运行，为实际物流运作提供依据。
3。路况管理
将传统的办公自动化系统（OA）和地理信息系统（GIS）有机结合起来，可以把分散的文档、图纸
以及与道路有关的各种数据进行分类、组织，建立一系列的地理数据和属性数据合一管理的数据库，通
过路况管理信息系统就可以为管理人员提供快速准确、图文并茂的数据查询功能，并能将查询和分析结
果直观的显示和输出，为道路设施的维护、改扩建，提供路况管理提供原始数据和辅助决策。
4。交通指挥与控制
为了解决复杂的交通指挥控制中出现的管理以及技术等问题，建立和应用基于 AM/FM/GIS技术的
城市交通指挥控制系统，可提供高效率的工作方式和全新的解决方案，如实现对交通设施的管理，对立
交桥、岗亭、电子警察、交通信号控制器等交通设施进行三维真实景观模拟显示和管理；实现对交通的
监控管理，获取实时交通流量及控制信息（如信号灯相位、相位差、周期绿比、道路饱和率、延误率等
参数以及闭路电视信息）在动态电子地图上直观显示，提供与用户车辆、驾驶员数据库相互通讯的接口，
并通过该接口查询、检索相关信息等；对交通警力调度进行指挥，实时给出报警地址或事故现场的交通
流量、建筑、警力分布等情况，显示现场道路、建筑的航空照片，三维立体图像等，提供 GPS接口，实
时连接到指挥中心大屏幕以及各个终端，辅助指挥员快速制定交通输导方案；对道路管制进行仿真分析，
直观地显示道路等级、道路管制、路口管制空间分布图，并可用动态 GIS网络分析工具与交通仿真分析
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系统相结合，根据历史与实时的交通流量资料进行基于时间、空间的统计分析，科学地调整分析交通流
量、流向，制订合理的交通管制方案；对交通保卫与事故预防进行管理，确定交通保卫路线始终点后，
系统自动给出沿线道路路面、路口、车流、警力情况，并根据数据库、实时监控系统的资料以及保卫实
施时间提出车辆分流、警力配备方案，辅助制定应急方案等。
9。3 物流信息系统及其开发
9。3。1 物流信息系统概述
物流信息系统是一个由人、计算机等组成的能进行物流信息的收集、传送、储存、加工、维护和使
用的系统。物流信息系统能实测物流的各种运行情况；利用过去的数据预测未来；从全局出发辅助进行
决策；利用信息控制企业的物流行为；帮助企业实现其物流规划目标。物流信息系统是物流和物流信息
的统一，它的内容贯穿于物流企业信息活动的全过程
信息的产生、收集、整理、编码、传递、处理、
存储、分发和使用。物流信息系统具有物流数据处理、物流事物处理和辅助决策等综合性功能，其应用
范围广泛、实用价值很高。物流信息系统具有面向管理、综合性和系统性等特征。综合性表现在物流信
息系统将所有的功能系统连接成一个有机的整体，是一个人
…机系统，一个多学科、多技术的综合利用的
结果；物流信息系统又是从物流企业全局出发，用数据库技术全面、合理地组织企业数据，统一使用，
达到数据共享的目的，是用系统观点、发展眼光规划的一个系统。
物流信息系统的应用可以缩短从接受订货到发货的时间、实现库存适量化、缩减库存开支、提高搬
运作业效率、实现合理运输、减少运输成本、提高运输效率、使接受订货和发出订货更为省力、提高订
单处理的精度、防止发货与配送差错、实时反映物流市场变化并作出即时反应等等，最重要的是通过物
流信息系统的应用，能够实现物流各个环节、各个部门与各企业之间的完美衔接和合作，实现物流资源
的合理调配和使用，保证一体化物流供应链管理的完成，达到以客户为中心、以市场为基础的物流服务
目标。国内外在物流领域中应用信息系统的结果证实，物流的各个领域都可以通过计算机为基础的信
息系统得到改善，统计证实，应用物流信息系统，常常可使生产率提高
10％至
15％。
9。3。2物流信息系统的开发方法
物流信息系统实质上是实际物流业务系统的一种计算机信息管理模型，因此，物流信息系统的开发
实际上就是要建立物流业务系统与计算机信息管理模型系统之间的映射关系。可以从不同的角度建立不
同的映射关系，从而也就形成了不同开发方法学，这就是所谓的驱动对象的观点。从驱动对象的观点来
分，目前主流的开发方法有结构化方法（即面向过程的方法）、数据建模方法（即面向数据的方法，又
称信息工程方法）、面向对象的方法。
1。结构化方法
结构化方法亦称面向过程的方法或以过程为驱动的方法，或数据流建模方法。该方法产生于
7O年
代中期，包括三个方面的内容：结构化程序设计、结构化分析和结构化设计。结构化方法概括起
来就是自顶向下、逐步求精、模块化设计。模块自顶向下的结构是根据一定的设计原则获得的。而所谓
模块化设计，即将软件分解为一组尽可能功能独立的模块，程序模块除了和基本控制结构一样具有单一
入口和单一出口的构造特征之外，尚具有信息隐蔽和局部化特征，互相关联的模块通过接口定义要传递
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的数据。模块化原理使得软件结构更加清晰，易理解，易测试，易修改，从而提高了软件的可靠性。另
外，模块化也有助于程序从个体化开发方式向集体化开发方式的转化，有助于软件开发工程的组织和管
理。结构化方法的代表性工具有数据流图、结构图、Warnier－Orr图、Petri网（Petri s）、数据字典
以及判定树/判定表和结构化程序语言等。
2。数据建模方法
（面向数据的方法）
面向数据的方法是一种根据系统数据的组织和存取来建立系统模型的技术。该方法也称之为以数据
为驱动的方法。数据建模技术和信息工程就是该方法的典型代表。该方法的代表性技术和工具有实体
关系图（简称
E－R图）、业务域分析和信息模型等。
（1）数据建模技术。该技术是从信息（数据）而不是从功能（过程）的角度来开发信息系统的。
在该技术中，现实世界被描述为是由数据、数据属性及其之间的关系组成的。
（2）信息工程。在一个企业或企业的主要部门中，关于信息系统规划、分析、设计和构成的一套
相互关联的、环环紧扣的正规化、自动化技术集合的应用，称为信息工程。使用这套技术，使得企业模
型、数据模型和业务过程模型在一个综合的知识库中建立起来，用于创建和维护数据处理系统。信息工
程是一种数据驱动的、但同时也强调过程的技术。它首先建立数据模型，然后再建立过程模型。除了将
过程建模和数据建模有机地结合起来以外，信息工程更强调系统规划的重要性。实际上，在许多技术中
信息工程已经取代了传统的结构化分析和设计技术。这是因为信息工程包含了结构化技术中的绝大多数
概念、工具